说起自主研发电池技术，就不得不提起比亚迪。虽然比亚迪以车企的形象被广大消费者所熟知，但实际上，比亚迪也是目前国内动力电池市场的占有率仅次于宁德时代的行业巨头，有着二十多年历史的老牌电池厂商。
在2003年收购秦川汽车进军汽车领域之前，比亚迪就已经是全球第二大充电电池的生产商。之后随着时代发展成功转型新能源领域，并在2020年在磷酸铁锂电池的基础上研发出“刀片电池”，以一己之力扭转磷酸铁锂电池和三元锂电池的市场占比，并且让比亚迪“汉”成为国内首款月销破万的中大型轿车。
只是比亚迪的经历显然是不可复制的，瞬息万变的市场，等不及新晋车企进行数十年的电池研发积累。虽然自研的前景非常美好，不仅可以摆脱“电池荒”的影响，还能减少购买电池环节所需要的成本，并且通过技术优势增加竞争力，但研发过程中所需要付出的时间、资金等成本，对所有车企而言都是极大的风险。
再者说，和所有科技产品一样，锂电池的本身是存在时代局限性的。随着技术发展，动力电池材料体系的桎梏必然会被突破，一旦出现能量密度更高、充电速度更快的新材料电池，此前对电池技术的研发生产投入大概率会成为沉没成本，对企业发展的影响无疑是非常严重的。
就比如今年宁德时代在股东大会上曾透露过对钠离子电池的看好，而9月份宁德时代也宣布了将于明年启动钠离子电池生产线，目标直指低价电池市场。
相比于有着“稀有金属”称号的锂，以及生产高端锂电池所需要更稀有的钴，钠离子电池的钠材料，是储量丰富到几乎随处可见的金属元素，成本要更加低廉的同时，也能减少依赖进口，生产资源被卡脖子的风险。国内许多电池厂商，其实并不缺乏生产高端锂电池的能力，最终都是因为难以获取原材料，才不得不放弃高端锂电池的生产。
当然，就目前来看，钠电池还不具备引发产业变革的潜质。钠电池并不是最新技术，只是受限于客观原因，相关产业进程或许还停留在2014年左右的水准，即便原材料相对廉价，技术成熟度不足或许会导致售价偏高，无法形成价格优势。
同时由于能量密度比锂电池低，尽管钠电池有着高速充电和高安全性能的优势，但续航能力相对较差，很难满足电动汽车的使用需求。在解决这些关系到用户痛点的问题之前，钠电池只能算作是有潜力的竞争者，无法威胁到锂电池的地位。
除此之外，人们也没有停止探索对氢能源的开发应用，氢燃料电池系统早已在出租车行业上有过实现，只要能够进一步解决运输、存储等问题，氢能源动力的普及或许只是时间问题。
也因此，对大部分受困于动力电池供应的新能源汽车企业而言，如果没有持之以恒的决心，和未来数十年的明确规划，比起研发技术“曲线救国”，可能专注于商业逻辑，通过投资合作的方式来寻找出路，才是最适合的方向吧。
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