除此之外,一直以“合规”著称的首汽约车,却被发现其平台存在部分无证司机。

据媒体报道,在今年年初,有网约车司机反映,在其未获取《网络预约出租汽车驾驶员证》和《网络预约出租汽车运输证》的情况下,却能够在首汽约车平台注册成功,且正常接单20多单。

针对该情况,首汽约车方面的回应是“由于网约车规范措施出台较晚,所以首汽约车平台在最近才开始对新注册司机要求‘双证’齐全,但该平台有很多司机是很早之前加入的。我们也在对没有相关证件的司机进行清理,现在已经清理了很多。有些司机仅仅只是注册了该平台,并没有经常接单,平台也无法检测和联系上,所以也无法进行清理”。

但是交通运输部门早在2018年12月31日前就要求清退所有不合格的网约车,“无证”司机的存在是首汽约车对政策的忽视还是内部管理的缺失?

四年前滴滴、快的虽然合并,但网约车大战并没有结束。三年前滴滴和优步中国合并,网约车的战争才暂时性决出了胜负,却没有走到终点。经历了八年的“征战伐掳”,这个行业依然让人趋之若鹜。老玩家不断销声匿迹,新玩家争相踊跃入局,硝烟从未散去。

以首汽约车为代表的自营网约车,以曹操专车为代表的车企,已相继涌入这个战场,并逐渐成为战场的主力选手之一。去年年底,上汽集团发布了旗下移动出行品牌“享道出行”,进军网约车市场。今年5月,小鹏汽车旗下的出行平台“有鹏出行”在广州上线试运营,也宣布正式进军网约车市场。

此前,吉利、一汽、宝马、长城、众泰、戴姆勒等多个整车品牌已经纷纷布局网约车市场。整车厂商进军网约车市场已经成了2018年-2019年的“风潮”。

而另外一边,互联网巨头们也在加速对行业内资源的整合。据相关报道,滴滴出行正在尝试聚合平台,和“秒走打车”等多家服务商合作,并率先在成都上线。2019年网约车市场重新洗牌的趋势已成定局。

2018年滴滴出行旗下滴滴顺风车发生乘客遇害事件之后,整个网约车行业被蒙上了一层浓厚的阴影。经历了这些恶性事件后,网约车用户逐渐开始意识到自己最需要的是出行安全、整洁的车厢、专业的服务以及让他们心动的差异化服务。

追求效率的网约车1.0时代已然成为过去,当下可以说是网约车2.0服务时代。国家政策的相继颁布将使得网约车行业的竞争从无序走向规范。但企业内部的管理手段也不可缺少。

根据2019年3月极光大数据发布的《2019年1月网约车行业研究报告》显示,滴滴出行的DAU(日活跃用户数量)均值为1105.7万,位列第一,排在第二位的首汽约车DAU均值为66.5万,第三位的曹操专车也达到了66.5万。

首汽约车和曹操专车DAU均值相差无几的背景下,频繁暴露管理问题的首汽约车江湖地位正变得岌岌可危,随时有被后来者赶超的风险。如何做好精细化运营,发挥首汽约车的核心竞争力,去获得更多用户的信赖,这是首汽约车未来应该去着重思考的问题。

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