编辑 | 于斌
出品 | 于见（mpyujian）
今年5月，万众瞩目的Uber（优步）终于登陆纽约证券交易所，股票代码为“UBER”，IPO发行价为每股45美元，筹资81亿美元，估值达到800亿美元，成为自阿里巴巴之后美股最大规模的IPO交易之一。
这让网约车出行市场再次成为舆论和资本关注的焦点。
始于优步的新出行革命浪潮，正在继续席卷全球。其“拷贝者”在国内不断涌现的同时，也正表现出各自不同的主攻方向。
从2012年摇摇招车成为国内“第一个吃螃蟹的人”，到快的打车和嘀嘀打车（后改为“滴滴打车”）相继上线，再到多达30余款打车软件同时奋战网约车市场，一时间，激烈的市场竞争与各大平台间的“补贴大战”成为主旋律。
随着资本的迅速消耗，旷日持久的烧钱大战也随之偃旗息鼓，滴滴成为最终赢家。2015年2月，滴滴打车和快的打车宣布战略合并，合并后成立的滴滴出行，又开始与优步中国展开了补贴大战。2016年，优步不堪重负，最终退出中国市场。
从2016年之后形成的国内网约车格局一直延续至今，在过去的三年里，滴滴在国内网约车市场始终一家独大。但随着各大平台由过去C2C的业务模式逐渐向C2C+B2C演进，网约车市场细分领域已逐渐成型。
2018年10月至2019年1月期间，包含上汽、一汽、东风、宝马、长城、江淮、福特等多家整车厂商在短期内密集宣布进入网约车市场。随着背景强大的“网约车新势力”的不断加入，进入到2019年，国内网约车市场正面临重新洗牌的趋势。
根据《2017-2018中国网约专车行业市场研究报告》显示，2017年中国网约车市场用户规模达到2.36亿人，2018年达到2.82亿人。在网约车活跃用户量分布上，滴滴出行一家独大之外，“首汽约车”以8.5%的活跃用户占比跃升为行业第二，这让它在最近一段时间里吸引到了不少业内人的关注。
但需要指出的是，虽然近几年首汽约车迅速抓住了高端品质出行这一行业垂直新“风口”，但它快速发展过程中所暴露出来的种种管理漏洞和用户投诉，正成为阻碍首汽约车未来进一步发展的巨大障碍。
网约车寡头垄断的市场背景下，首汽约车逐渐变味
目前网约车市场有两种主流的运营模式，一种是以滴滴、易到用车等为代表的C2C模式，其运营的方式是以公司平台为媒介，车主使用私家车辆搭乘乘客。另一种是以首汽约车、神州专车等为代表的B2C模式，即由公司统一租赁专车并雇佣专业的驾驶员来为乘客提供服务。
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