行业大体上表现疲软,销量不振,加上融资不顺,已经“黔驴技穷”的小鹏、蔚来,昏招迭出,为了刺激销量回升满足“回血”需要,前者不惜降价出售,后者不惜无下限承诺,“造车新势力”的困顿由此可见一斑。

更加揪心的是,特斯拉虎视眈眈,从北美来到了中国,外患已经到了家门口。

5.特斯拉步步紧逼

特斯拉超级工厂落户上海,Model X系车型让特斯拉实现了两个季度的盈利。随后,特斯拉的国产化也在加速,其势力也将进入国产新能源汽车的腹地。相比较国产造车新势力们焦头烂额的境况,特斯拉今年过的可谓是最舒坦的。

一方面,财报显示特斯拉Q3实现了整体盈利,这表明在规模量产纯电动汽车上面,特斯拉已经完成了质的飞跃。

全球主要的车企都是在达到了规模化以后,才逐步实现了盈利,这个量产数字可能是达到了超十万辆年产能以上,方可实现。此次季度盈利,标志着特斯拉已经摆脱了被马斯克称做“量产地狱”的阶段,量产质变已经完成。

这在数字上也有体现,本季度对营收利润贡献最大的Model 3,到今年10月底,特斯拉汽车以4.3万销量位列美国畅销车排名第六位。

另一方面,特斯拉的超级工厂正在进一步强化这一优势。特斯拉的美国超级工厂蒙特工厂预计全年全负荷产能在7000辆/周,上海超级工厂目前设计产能在5000辆/周,虽然后者目前刚刚初步具备量产能力,但已经开始投入使用。

此外,据特斯拉财报披露,上海工厂的设计产能单车投入资本较美工厂下降了65%,预计随着特斯拉的国产车的量产,特斯拉价格会进一步下探。

特斯拉电动车的软件、性能等诸方面的技术优势本就处于行业领先,现在随着Model 3系列价格亲民的纯电动汽车的大量量产,成本下探之后,在价格和利润方面,特斯拉可以更加灵活。这是国产造车新势力们做梦都想做到的事情,现在被特斯拉给抢了先。

这带来的影响是,造车新势力如蔚来、小鹏等,在未来发布新车时,不得不问自己一个问题,假如特斯拉也做的话,我们的价格优势和性能优势在哪儿。

特斯拉方面的威胁也只是一部分,放眼国内新能源汽车领域,摆在蔚来和小鹏汽车面前的对手,为数不少,老牌车企就是其中的代表。

6.国产大厂汹涌来袭

首先老牌新能源车企如北汽新能源、比亚迪、广汽新能源、吉利汽车等公司,借助汽车新能源刮起的“东风”,以整车厂之姿,迅速驰骋于这片熟悉的疆域。

他们的加入,多少改变了整个市场的力量对比,这在销量下滑之后,变得极为明显。补贴退坡以后,北汽新能源、比亚迪等销量下滑较厉害,而广汽新能源、吉利的市场份额却在增大,造车新势力市场表现总体比较稳健,市场份额略有上升,但总体市场占比仍然较小,在新能源汽车“角力”中还处于下风。

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