今年以来，蔚来有两笔洽谈当中的融资因为各种原因最终并没有达成，助长了外界对其看跌的势头。
之前，蔚来曾与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔超过50亿的融资意向，条件是蔚来要将一个20万辆年产能的工厂落户当地，终因地方政府评估认定风险太大而搁浅。
另一则消息是来自北京亦庄国投的融资计划。今年5月底，蔚来汽车宣布已与北京亦庄国际投资发展有限公司（简称“亦庄国投”）签订框架协议，条件是蔚来将在北京经济技术开发区建设新工厂生产平台第二车型，亦庄国投将向蔚来汽车投资100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。
而蔚来汽车则需要按照计划设立新的企业实体“蔚来中国”，并注入特定业务和资产，并将其打造成国产先进汽车制造基地。
不过，目前这笔交易迟迟没有得到亦庄国投的回应，其投资行为多半落在了框架协议之上，并没有真正落实下来。
缺钱的李斌不得不采取开源节流的办法，一方面变卖自己的股权，来解燃眉之急。此前易车网与腾讯达成私有化协议，按照创始人李斌11%的股份，可以套现1.24亿美金左右，加上跟腾讯达成的2亿美金可转债借款，可以应付一阵子，但估计照这个烧钱速度，也烧不了多久。
另一方面，大力裁员关闭边缘业务。12月10日，蔚来启动了对北美团队的裁员，总计141人，这是公司意义上的三轮裁员；在此之前在5月，裁掉旧金山办事处，裁掉70名员工；9月又裁掉了62名员工；8月中旬，李斌在内部信中强调将在全球范围内裁撤1200个工作岗位，使公司规模保持在7500人左右。
伴随裁员的还有一些非核心业务，被关停或者出售。比如北美团队的裁员集中在自动驾驶领域，还有FE赛车队被打包出售，一解蔚来的资本困局。
小鹏的融资也是步履维艰。在融资方面，即便背靠阿里，何小鹏宣称2019年底达到300亿融资最终仅完成了170亿，再难融到钱。
14年UC被阿里天价收购，何小鹏正式进入阿里。三年后何小鹏再次出来全力投身到新能源汽车的事业中，阿里依然如影随形。小鹏汽车的A轮、B轮融资都出现了阿里的身影。
在管理层方面，小鹏汽车的董事会董事先后出现了前阿里文娱副总裁王桐、阿里联合创始人蔡崇信、阿里合伙人俞永福等，并且这三个人此前都有在UC工作的经历。
此外，何小鹏个人IP的影响力在投资中也体现的比较明显。其投资人名单出现了多名互联网大佬，比如其名单出现了58同城的姚劲波、大众点评的张涛以及猎聘网戴科彬等。
12月16日，第十届全球新能源汽车大会上，何小鹏透露正在进行C+轮融资，而这距C轮融资过去仅不过月余。但融资不顺的问题，并没有多大改善。此次集体股权质押也可以看出端倪，一再宣称暂时不上市的小鹏也开始加速IPO步伐。
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