根据北汽蓝谷（600733.SH)公布的11月产销数据，北汽新能源11月销量仅7005辆，比亚迪11月销量为40750辆，新能源汽车销量仅为10673辆。无论是北汽新能源还是比亚迪，都出现同比下滑；北汽新能源前11月累计销量11.4万辆，同比下滑11.2%，销量仅完成全年22万辆目标的一半。
与之相对，吉利汽车和广汽新能源的销量，都有了较大幅度上升。11月，吉利新能源汽车销量达到1.4万辆（含轻混车型），同比增长33.66%。其前11个月累计销量达到了10.32万辆，增长幅度超过100%。广汽新能源11月月销量同样在实现同比超100%的增长，达到了6263辆新车交付。
据悉，小鹏汽车前11个月的产销量为15124辆，其中11月单月销量为1016辆。蔚来汽车公布了11月交付数据，11月交付了2528辆，前11个月两款主力车型ES6、ES8累计销量总和为17395辆车。两家车企的销量均有了大幅增长。
但跟广汽、北汽、比亚迪、吉利这样的国产老牌车企相比较，蔚来与小鹏的月销量仅有这些老牌车企的1/3到1/5。在国产新能源车的序列上，蔚来与小鹏依然处于“非主流”的状态，在产销量的规模上，蔚来跟小鹏还有很长的路要赶。
在融资不畅、销量不振、外部威胁加强的背景下，抱团合作更是顺理成章的事情。
7.应对严峻内外形势，难兄难弟化敌为友
近日，蔚来与小鹏在充电桩设施上展开合作，其目标正是希望在用户体验与充电设施运营成本上取得平衡。
通过合作，打通蔚来与小鹏两个品牌的“门户”墙，从而实现充电资源上的共享、互利。蔚来与小鹏汽车的车主可以同时在两家任意的超充站充电，这一定程度上可以提升单个充电站的运营效率，从而降低单店的运营成本，用户也能够有更多的选择，这在当下，无疑是一个一举两得的事情。
合作更大的好处就是分摊成本，加速前进。但目前小鹏与蔚来仅在充电设施上有合作，还比较局限。往深处去看，蔚来与小鹏有更多的方面可以合作，比如在产品研发技术专利、市场营销、线下场地等方面进行深度合作。
吉利汽车董事长李书福在接受《法兰克福汇报》的采访时候说：“若公司坚持单打独斗，则注定要被其他巨头吞噬，而那些共同发挥优势的公司才会在未来获得成功。”李书福认为，传统汽车制造商需要“觉醒”，只有加大共享技术力度，才能在未来获得收益。
传统汽车需要开放共享技术，对造车新势力来说更是如此。在合作中竞争，在竞争中合作，形成良性的循环，这不仅有利于在当下降本增效，更有利于行业的未来突破。新能源汽车的大幕的展开，仅仅依靠几家企业拼命烧钱来换取是不可行的，也是不健康的。
无论是汽车质量问题，还是其他诸如销量问题等，从各种市场反馈来看，新能源汽车仍然没有成为主流，这说明新能源车企的共性问题是需要进一步让新能源汽车获得市场的认可。通过合作，推动整个行业竞争力提升，增强整个行业的实力，那么外界的认可会比单个企业烧钱搞营销要好许多。
从这一点上来说，合作过冬似乎比裁员、拼命营销变现要靠谱的多，那些过冬方案或许可以解一时之急，却难得长久之利。
当下造车新势力们既要应对气势汹汹的外部对手，又要应对疲软的国内形势，携手合作比以往任何时候都要重要而迫切。正如网友评论所述，中国车企若都能够抱团合作，团结一致，再来几个特斯拉都不怕。
不过，这其中真正的障碍在于车企是否愿意放弃各自为政零和博弈的旧传统，真正携起手来并肩作战，在合作中共谋发展。显然，要达成这一点，造车新势力们仍然任重而道远。
文/刘旷公众号，ID：liukuang110
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