当下,无论是蔚来汽车还是小鹏汽车,眼下钱荒的问题已经十分突出了。但更难的是,通过卖车的核心业务变现也行不通。
4.需求侧表现不佳,变现并不容易
过去一年,汽车行业整体不景气,一方面汽车业变革、洗牌加速,另一方面销量再创新低。相比较去年量产了,今年无论是小鹏还是蔚来,在汽车量产上都有了较大进步,从PPT造车走向市场,这一步跨得很大。
量产刚刚有点希望。针对新能源汽车的补贴政策退坡,汽车业整体销量下滑,又让这些刚刚具备一些量产能力的新能源车企蒙上了阴霾。
根据小鹏汽车10月份的销量来看,小鹏汽车10月份共销售了505辆新车,同比下降76%,1-10月累计销量为14107辆,距离年初定下的4万辆交付目标有很大差距。
而在何小鹏看来,小鹏汽车在研发上进行高投入,需要每月售出1万车才可以实现盈亏平衡。根据目前的情形,想要达成这一点,恐怕是难如登天。
蔚来汽车公布了最新交付数据,11月交付量达2528台,截至目前为2019年单月最高销量,实现连续四个月销量环比上涨。据蔚来官方介绍,全国已有多地的蔚来展厅出现展车售罄的情况。
其中,ES6在11月交付2067台,上市以来累计交付8896台;ES8单月交付461台,环比增长超50%,全年累计交付8499台。截至11月底,蔚来全品牌已累计交付28743台。
在整车销量和交付量上,蔚来的表现在新造车势力中表现不错,但因实际上销出去的车辆附带了大量的售后条件,让其实际销售的亮眼“业绩”(如果销量算成绩的话)大打折扣。这一点,在质保服务上体现的淋漓尽致。
8月24日,蔚来宣布,在原有的终身免费质保服务之上,还将为所有ES6、ES8的首任车主提供终身免费换电。
蔚来表示,在蔚来换电体系中,首任车主自驾前往换电站,均可享受终身免费全国换电服务,并强调“全国范围内、不限距离、不限次数、不限换电站”。
这种质保服务,无疑是“亏本赚吆喝”的行为。因为他每售出一台车,就将附带无数的“隐含售后成本”,这对本就亏损的蔚来而言,无疑是徒增麻烦。在这一点上,小鹏汽车也不遑多让。
小鹏汽车为了销量提升,在今年8月陆续推出“带牌租车”和“0首付融资租赁”两项金融服务方案。但仅在北京和上海两地进行。
多策并举,小鹏汽车的销量取得明显的增长,11月份同比销量环比增长101%,但是过度营销副作用极大。
因为新旧车性能与价格倒挂,引起车主拉起横幅维权。小鹏汽车更是深处舆论漩涡之中,尽管何小鹏公开道歉并做出回应,但仍然难以抑制车主的愤怒。努力推销汽车的小鹏汽车,落得一地的鸡毛。
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