百度是国内唯一承担自动驾驶国家人工智能开放创新平台的企业，截至2019年底，百度自动驾驶全球专利申请超过1800项，位列中国第一。在美国测试里程为10.33万英里，MPI为18050，排名全球第一。同时，百度还获得了中国唯一的最高级T4牌照，及120张载人测试牌照，测试里程超过300万公里，在服务规模、测试牌照及测试里程等方面均居全国首位。
2、由生态力量和全栈闭环构建的全局思维
上文提到，“智能新交通”是一项涵盖多种前沿技术的综合性项目，这就要求“智能新交通”的方案制定者和项目实施者除了要集大成之外，还要有大量的实践经验，这样做出的方案才能具备全局思维，在实施执行时也可少走弯路。
由“ACE交通引擎”方案描述可知，Apollo是当前全球最大的自动驾驶开放平台，截至2019年底，拥有生态伙伴177家，其中既有主流汽车制造商，也有知名的一级零部件供应商，另外还有与”智能新交通”和自动驾驶关联密切的芯片公司、传感器公司、交通集成商、出行企业等，覆盖了从硬件到软件的完整产业链。
如此庞大的生态圈，让百度在“智能新交通”中可以“博采众长”，提出的解决方案中的每个细节都能用到该领域中的最高技术。
在“集成”的能力之外，百度的核心优势在于其不但是国内唯一一家具备车、路、云、图全栈能力的公司，同时还是全球唯一具备车路行技术闭环能力的公司。
这样就很好理解了，百度基于自己的实践经验可以提供完整的智能交通解决方案，特别是其中有关车路行的核心架构完全自主可控，在“智能新交通”的具体实施过程中，百度又有强大的生态伙伴进行支持，让方案始终处于可操作的范围之内。
3、由海量终端和用户数据构建的低成本普及方案
地方政府由传统智能交通向“智能新交通”转型的过程中，除了要考虑建设成本之外，还应考虑“智能新交通”的普及和替换成本，其中包括如何用最小的代价完成硬件终端和用户数据的系统迁移。
在这两个方面，百度同样具有优势。
根据百度公开数据显示，百度智能车联已和全球200多家合作伙伴、60个整车企业、400多款车型进行了深度合作。在用户规模上，截至2019年底，小度品牌第一方硬件语音交互次数达23亿次，百度地图智能语音助手用户数累计突破2.5亿，覆盖了手机端、车载导航、后视镜等11亿量级终端。
这也意味着，采用百度“智能新交通”方案的地方政府，至少在智能车联的硬件替换方面就可节省大量经费，至于小度语音助手、百度地图等应用庞大的用户基数，则可大大降低地方政府在普及“智能新交通”时进行宣教所要花费的行政资源。
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