过时的还有这款车的性能。根据官方描述，国能93车型的理论续航里程只有355km，根据之前推出的国家新能源汽车补贴新政，它没能达最高一级的>400km的补贴标准；在电动汽车普遍表现亮眼的速度表现上，国能93现在的水平也有点“堪忧”，0到50km/h的加速时间需要5.5秒，整车的最高车速只有140km/h。
整体来说，恒大旗下的第一款量产电动车国能93的性能表现有点“粗糙”，同行类比的话，目前国产电动车品牌的理论续航里程都至少能够达到400km到600km之间，国能93的355km显得有些积累不足；而在国产电动车0到100km/h加速时间起步就能达到6秒以下的新能源电动汽车领域，国能93在0到50km/h的加速时间都需要5.5秒，相比之下落后不少。
再加上国能93的最高时速只有140km/h，这简直就好像是新能源汽车的“倒退”。作为检验汽车性能的另一项基本指标，几万块钱的国产燃油车最高时速都至少能跑到170km/h，作为电动车的国能93竟然还限制在只比高速时速高20km/h的范围。
各方面综合表现堪忧的国能93还不便宜，它的预售价已经达到了17万元人民币，这个价位上来看，该款车型完全不具备新能源车所常有的“性价比”、“靓丽外形”等特质，恒大下场之后的第一款量产电动车是这样一款产品，不知道许家印到底是该高兴还是该无奈了。
在经历了法拉第未来的“失败”之后，许家印对造车这件事似乎显得有些“着急”了。在与国能汽车接触仅仅半个月的时间之后，他就决定以63亿元人民币的价格从国能手中收购51%的股份并获得多数董事席位。虽然这种操作让恒大造车拥有了完全的自主控制权，但从产品力上来看，它还有很长的一段路要走。
不过，即便业内对国能93车型存在着诸多质疑，但许家印和恒大的造车梦显然还是要“一马平川”地推进下去。许家印曾多次在内部会议上说，恒大新能源汽车要做到“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”，这表现了恒大在新能源汽车领域的决心。
2019年开始，恒大集团在汽车整车研发制造、动力电池、电机电控等相关产业链动作频频，这被外界解读为恒大要在造车这件事上“死磕到底”。
当然，作为第一款量产车型，国能93虽然存在着种种问题，但它不会是恒大新能源汽车的唯一重点。据报道，恒大目前还在同时研发多款全新车型，预计最快能在明年实现量产。覆盖入门级、中端、高端、超高端等全系产品才是恒大未来的造车愿景，恒大也曾表示要在未来“3到5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。
首款量产车虽“堪忧”，但背后的意义值得深究
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