世事无常的是，萨博品牌几经易手，最终竟然与来自中国的恒大集团扯上了“姻缘”。在萨博倒闭七年之后，恒大借着它实现了旗下首款量产车型的推出。
它们之间的关系有点说来话长。2012年萨博破产之后，国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）对萨博的核心资产及知识产权进行了收购，萨博品牌从某种程度上得到“新生”，变成了国能（NEVS）品牌。2019年1月，恒大集团又以64亿人民币左右的价格收购了国能（NEVS）的51%股权，成为它最大的控股股东，所以国能汽车现在背后的老板就是恒大集团和许家印。
恒大颇有怀旧意味地将自己旗下首款量产车型命名为国能93——这与过去萨博最经典的“一代神车”萨博93相对应。但不同的是，国能93作为一款全新纯电动的新能源汽车，它的主要卖点在电能、驾控、安全、智能出行等方面。
恒大推出的国能93基本上是完全基于瑞典萨博凤凰E平台及萨博技术打造的，它沿袭了很多萨博93车型的基因，外观上尤为相似，这可能是恒大集团为了最大程度上利用好原萨博品牌价值而选择的策略。
据称，在恒大集团入主瑞典国能之前，国能就已经完成了国能93车型的研发工作，所以虽然恒大集团入主国能只有不到半年的时间，它还是在近日实现了该款车型的量产下线。
所以从本质上来说，现在恒大旗下的国能汽车与传统的新能源造车新势力品牌们还略有不同，随着2012年瑞典国能对萨博汽车、93车型与相关平台知识产权等资产完成收购，相关技术基本上已经发展“成熟”。
不过，这种成熟细究起来却又有点“变味”，从已经推出的国能93车型中我们可以直观地看到，该款车型似乎大多数维度都在沿用老款萨博93的一些技术与设计，亮点性上的创新与改变几乎没有。
需要指出的是，国能93车型其实早在2017年就已经正式发布，但当时因为生产资质等原因，它一直到今年才算是符合了量产条件，并借着恒大之手推出。从这个维度来讲，国能93这款车在产品力本身上的实力就要打上一个大大的问号了。2017年的老品牌、老技术的车，真的能满足2019年的消费者？
产品力存疑，国能93略显“粗糙”
恒大目前的这款国能93一经推出，就面临了产品力上的质疑。
就像前面所说，国能93在产品外形上几乎与早年的萨博93一样，说的难听一点，从设计上来看该款车型几乎无法激起消费者的购买欲望，十年前的设计风格真的是“无力吐槽”。而作为一款电动车产品，在竞品们各种高科技、高颜值的绚丽外形下，国能93在“敲门砖”上做的就有些“过时”。
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