为此，阿里巴巴花费大量资金，收购了中通、申通、圆通等公司，形成了命运共同体。
计划自2017年后5年投资1000亿元，建设智能仓储、智能配送、全球超级物流枢纽等核心体系，实现中国24小时、世界72小时送到。
菜鸟网络整合了行业资源，充当了行业的神经中枢，极大地提高了行业的效率，增强了从松散的联盟到稳固的物流巨头的内部凝聚力。
阿里巴巴2019年第二季度财务报告显示，菜鸟物流网络收入同比增长50.4%，从33个国家和地区的142个港口提货，使海外品牌能够直接从原产地抵达中国，平均节约了10%的业务成本；进口物流所需配送时间缩短到5-10天。
同时京东物流也在发生变化。京东物流做出了两大变化，一是发展个人快递业务，目前有100个城市开展个人业务；二是拓展业务来源，增加大量对外订单业务，主要客户业务和个人快递包裹业务。例如进入顺丰以前严格控制的办公文件（商务合同、发票）领域。
2019年，第二季京东物流等服务收入同比增长98%。一位资深互联网观察家说：“菜鸟网络和京东方物流不断包围和下沉市场，增长率甩掉顺丰很远 ，缺乏生态系统支撑的顺丰能与京东物和菜鸟竞争什么？
顺丰虽在追赶，但差距没有缩小，反而在扩大。
物流生态建设受阻
业务流程决定物流。如果不能在电子商务领域占有一席之地，未来的物流业将没有足够的空间。正因为如此，顺丰自2009年以来一直试图成为一个电子商务平台。
2009年，顺丰建立电子商务平台，从中秋月饼到电子商务，逐步扩展到手机等电子产品。然而，顺丰的试水没有成功。
随后，在2012年、2014年和2015年，顺丰推出了顺丰优选、嘿店、顺丰购物等线上、线下和跨境电子商务业务（后更名为丰趣购物）。尽管这些企业一半活、一半死去，但它们还没有成为电子商务行业里足够有影响力的平台。
2018年9月，成立6年的顺丰优选，也进行了第七次总指挥换届。这个项目，王卫称之为“一个只允许成功的项目”，但是其在成功路上遇到太多困难。
王卫在电子商务领域的试水，经历了无数次的打击折磨。
除了在C端进行电子商务尝试外，王伟还通过在B端进行并购弥补了这些不足。
长江证券在一份报告中曾描述顺丰如下：在产业服务业的关键成功因素中，顺丰在客户关系和专业能力方面仍然是一个新手。供应链管理基因的缺失，特别是服务于产业供应链的能力和经验的缺失，是顺丰战略转型的最大症结。
现有的自建资源也决定了顺丰的合同物流服务将暂时局限于生鲜、食品、医药等细分市场，难以渗透到其他行业。经过多年的基础物流服务集约化培养，顺丰在合同物流方面缺乏人才储备和管理经验。
为此，去年10月，顺丰以55亿元收购了DHL大中华华区的供应链业务，甚至超过了2017年顺丰47.7亿元的净利润。可以说王卫将顺丰向“供应链解决方案供应商”的战略转型成本极高。
但这件事并没有让王伟失望。2019年上半年，五大新业务同比增长7个百分点，贡献3.68个百分点。
目前，顺丰新业务在2017年上半年占总收入的12.3%，2018年上半年占16.2%，2019年上半年占23.66%。尽管在过去的两年里，它的增长率超过了10%，但它想成为一个新的业务增长引擎的愿望仍然存在一定差距。
从电子商务到物流，更容易成功，反之就不那么容易。原因是不同层次模式，发展方式也不一样。
物流业务模式相对简单，只需服务好，成本控制好，以提高效率为核心。而电子商务业务模式相对复杂，不仅要服务好，成本控制好，提高效率，而且还考虑资本运作、流程收购、营销策略。
换言之，低层次到高层次的探索，容易迷失方向，找不到线索，这就是申通快递、圆通快递都涉及电子商务，同样没有发展的原因。所以，未来的日子里，顺丰能否找到突破的正确方向，还得依然靠其自身蓄势转变的能力。
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