这种情况发生有很多原因。当然，第一个是其他快递公司的竞争。2018年上半年，申通和韵达退出丰巢，加入菜鸟体系。这一变化意味着顺丰和阿里之间的物流纠纷继续升温。标志着继阿里“三通一达”之后，快递行业菜鸟+京东物流+顺丰快递三脚架局面的形成。他们的模式是仓储加数据驱动、自有加外包和纯自有。虽然顺丰希望依靠在行业内建立的品牌实力和发展新业务来保持自身的独立性，但京东物流和菜鸟网络在时效性、服务质量和价格方面都对顺丰产生了强烈的影响。
同时，电子商务对物流业的影响也在逐步加剧。互联网巨头可以亲自动手做物流，就有较高的技术含量。顺丰是传统物流的发源地，在互联网、新零售等创新业务场景中难以形成优势。这是顺丰的无奈，也是互联网公司在高维度和低维度上的优势。随着众人唱衰顺丰“中年危机理论”，以及其在无人货架、O2O、跨境电子商务、生鲜电子商务等领域布局的失败，越来越多的人开始关注顺丰的未来走向。
对于顺丰来说，一个核心问题是，尽管它所代表的传统物流优势仍然存在，但差距却越来越小。阿里和京东亲自出马，京东物流甚至直接被称为“顺丰”物流模式，直接挤压。顺丰速运的未来护城河在哪里？
现有的传统物流仓储配送系统无可挑剔，新兴的供应链、大数据和智能化管理仍具有优势。如果电子商务巨头逐步缩小与顺丰物流经验的差距，进而在更大的层面上实现了成本降低和效率提升，顺丰应该怎么做？
它是继续引领物流行业的下一次创新、技术和经验革命，还是将继续探索上游强联结用户的购买场景？前面的道路面临技术瓶颈，后面的道路需要面对同强硬的竞争，这是一个两难的问题。
菜鸟、京东强硬挤压
王卫很早就意识到，“现在我们不与同行业的其他快递公司竞争。”顺丰的未来是一个综合物流平台。
为此，顺丰启动了一系列涵盖快递、速运、冷运、国际、同城、仓储等领域的收购，转型也取得了一定成效。
据半年度财报显示，顺丰快运业务收入50.72亿元，同比增长46.99%；冷运业务收入23.52亿元，同比增长53.93%；同城业务收入7.86亿元，同比增长129.29%。虽然这三项业务相对突出，但所占比例不高，短期内不能显著提高顺丰的业绩。
即便如此，与竞争对手菜鸟和京东物流体系相比，顺丰的差距立马显露出来。
马云曾经预言：“中国每天将生产10亿个包裹。无论从组织、人才、技术和愿景的角度来看，许多公司现在还没有准备好。此时，有家公司需要站出来。”
于是，阿里巴巴推出并建立了一个新的网络，试图建立中国的智能物流体系。它还吸引了顺丰和三通一达等公司合作。
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