美团对摩拜的收购源于2018年4月，当时美团以35%美团股权、65%现金合计总价27亿美元的成本全资收购了摩拜。作为大美团体系的重要一环，美团寄希望于摩拜能够为美团APP带来巨大的本地出行流量和交易支持，这是美团同时涉足打车领域的核心原因，也是它后来决定放弃“摩拜”的品牌资产，而将其改名为“美团单车”的重要考虑。美团的目的很明确，希望将美团的本地生活业务版图进行全方位的扩张，所有流量以一个“大美团”APP的出口对外展现，最终实现美团完整生态链的构建和其自身影响力的提升。
可惜一年之后的今天，美团收购摩拜的举动越来越被业界认为是一次失败的并购行为。一方面，共享经济的快速降温已经在短短一年的时间里让摩拜单车从资本的宠儿沦落到行业的“弃子”，这点从OFO单车此后的发展就能看的出来，覆巢之下焉有完卵，更何况摩拜单车本身正陷入全面的经营困境，盈利遥遥无期。大幅业绩下滑和不断增加的折旧成本正在不断蚕食着摩拜单车，令其迟迟无法重新振作。同时在美团寄予厚望的用户引流上，摩拜目前的表现也不乐观，它陷入迟滞的增长态势并不能为美团提供到让它满意的拉新效果，至于通过摩拜来提升美团的用户粘性就更别提了，因为摩拜自己还在面临着艰难的用户粘性考验。
另一方面，摩拜持续的亏损式运营模式也在拖着美团的后腿。美团去年85亿的净亏损中，摩拜占据半壁江山，而它的收入却只有十几亿元人民币的规模。摩拜的困境显然已经影响到了它自身的正常发展，除了在国内共享单车市场继续艰难前行，其原本计划的在国际市场的扩张也正陷入停滞，最近一段时间摩拜被盛传已经“裁掉了国外所有的市场运营据点，准备全面聚焦国内市场”。显然，共享单车的模式经过这些年市场的“百家争鸣”阶段已经逐渐回归理性，资本市场也再无大量热钱流入这一领域，究其原因，还是在于共享单车的商业模式正在面临严重的挑战：通过以押金为主的巨额资金沉淀来实现互联网金融盈利的方式已经被证明风险巨大，而共享单车为了扩张市场而形成的低价租车营收并不能帮助平台覆盖巨额的设备、运营、维护成本。这就让以摩拜单车为代表的共享单车平台陷入烧钱补贴抢占用户的恶性循环，期望在实现市场独大后再来解决盈利困境。但一旦资本率先对其失去信心，共享单车行业的未来发展也就被釜底抽薪了。
摩拜已经不是美团期望的那个高质量入口，而是逐渐成为越来越拖累美团前行的累赘，而这个“累赘”所带来的苦果是“高心气”的美团必须要吃下去的。
当然，除了摩拜单车之外，美团对外尝试的新兴业务还有很多。比如面向C端的以生鲜电商为主的小象事业部、与滴滴展开竞争的打车业务、闪送业务等；还有B端的美团餐厅管理系统、B2B的供应链解决方案“快驴进货”等。不过，这些新兴业务在给美团带来沉重的成本负担的同时增长有限，也在遭受各方竞争对手的全面“碾压”，不但短时间内没有办法为美团的主营业务输血，还不能为它带来持续的盈利。
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