央视财经频道针对主流共享单车品牌“集体涨价”一事进行了报道，记者在北京实地体验后认为超过半小时路程，公交要更加划算。在稍长距离这一场景下，共享单车的价格优势减弱，这意味着美团需要花费更多精力来吸引用户。
共享单车烧钱，美团有资本还可以坚持；涨价，相当于是整个行业的问题，美团也并不特殊。而现在的关键是美团用什么具体的运营手段来布局。
未来想要实现盈利意味着美团要找到一条跑得通的模式。目前行业中这方面做得比较好的当属哈罗，哈罗从低线城市入手，通过网格化精细管理有效控制了成本，目前已在部分城市实现盈利。
美团或许会借鉴哈罗的发展方式，但模仿不一定能带来超越，只有结合自身条件才能打出合适的招数。
去年开始，全国各地开始陆续颁布共享单车量化考核标准，通过打分来决定车辆的投放配额，这种动态监管的方式也将带来竞争的新局面。
共享单车是出行工具，但不应该仅仅局限于出行，美团在财报中也提到，希望借由共享单车带来更多流量以及交叉销售的机会。目前看来，美团的共享单车发展之路仍长，美团还需多花点心思。
2、网约车失信问题
与共享单车一样，网约车旨在解决人们的出行问题，而美团的网约车在2017年2月已经上线。
美团在三季度财报中提到，将深化上海和南京的自营模式，其他城市则继续以平台聚合的形式与多个专车平台实行合作。
2018年3月美团打车上线上海后，同年8月南京市政府连同各交通职能部门对美团进行了约谈，加强了对美团打车的监管，这或许是美团暂停开辟新的自营项目，转向聚合模式的原因之一。
事实上，美团打车目前最大的问题还是车辆违规失信。
今年下半年监管部门对网约车道路和网上平台的监管力度加强，美团打车因此清退了大量违规车辆。根据财报，三季度新业务及其他销售成本较2018年同期减少2.1%至47亿元，主要原因之一是对于网约车司机的相关成本减少。
但清退车辆似乎治标不治本。11月29日，据新华社发布的报道，美团近日出现在上海市道路运输管理局公布的“严重失信名单”中，将接受重点审查监管。
美团打车一而再，再而三的面对同一个“障碍”，失信”二字是美团网约车发展中最大的绊脚石。这次上了“严重失信名单”，美团面临2年整改期，这对于处在上升期的网约车业务来说是一个不小的打击。
不彻底清肃“网约车失信”问题，美团打车今后或将难以发展。
3、“买菜+闪购”如何突围
美团食杂零售业务中，代表性的产品是“美团买菜”和“美团闪购”。
美团买菜、美团闪购与餐饮外卖业务有很多相似点。区别在于，美团买菜的品类为生鲜蔬果，需要建立自营仓，而闪购对接的商家也更加多元化。
可想，鉴于生鲜蔬果较短的保质期，美团买菜以社区场景为主，在自营仓方面，美团少不了大量的前期投入。同时，如何向用户推广美团买菜app成了新的问题。
实际上，“美团买菜”之前，美团入局新零售已经碰壁。2017年7月19日，美团“掌鱼生鲜”首家门店落户北京，2018年5月更名为“小象生鲜”。今年小象生鲜陆续关停常州和无锡总计5间门店，目前仅剩北京2间门店。
目前，运送渠道方面，美团闪购以美团APP为入口，与美团外卖共享配送网络。“美团闪购”和“美团外卖”从运营模式上来说高度重合，依托美团的用户优势在短期内取得了明显进展。
“买菜”成了美团零售生鲜的新一轮尝试，美团供应链如何取得优势仍需思考。买菜+闪购”在平衡“多快好省”的问题上，还有很长的路要走。
总结
笔者认为，美团财报连续两季度盈利的主要原因在于较好的平衡了收支，而随着未来新业务发展初期成本增长速度超过营收速度，美团或将承受高压。
餐饮外卖业务增速趋缓，到店、酒店及旅游业务也无法高枕无忧，而新业务又像一场赌博，前期投入考验着公司的的资源调度水平，长远发展则考验着公司在经验与创新方面的平衡。
美团的发展，折射出了互联网行业的现实，那就是挑战接踵而至。持续烧钱的这批新业务，将决定美团未来的价值增长空间。
美团必须破局，而结局却很难说。
文/金融外参记者王珊珊，公众号ID：jrwaican
文章TAG：美团 交易 成本
