而对于到店及旅游的相关指标，财报中提之甚少。
分析财报发现，今年三个季度的变现率同比涨幅分别是1.9%、1.6%、0.7%，变现率增速趋缓。同时，从营收增速上看，三个季度分别是43.2%、42.8%、39.3%，营收增速在小幅趋缓。
笔者推测，到店、旅游业绩或许是造成增速趋缓的主要原因。
除了变现率和营收增速收窄，根据财报，三季度一系列运营操作也伴随着运营成本的提高。财报显示到店、酒店及旅游分部的銷售成本较同期增加68.4%至7.05亿元。
线上方面，三季度在线营销带来的设备以及流量带宽成本占比较大；线下方面，各种活动以及设备场地维护也需要人力和资金的持续投入。
美团酒店业务各项数据增长的同时也背着包袱。
持续扩大food+生态需要新的推动力，而发展新的业务的过程中，美团并不会一帆风顺。
新业务破局仍然挑战重重
正如口号“帮大家吃得更好，生活更好”，美团想把O2O渗透进用户生活的方方面面，集中体现在“食住行”三大类。
根据财报，美团的新业务主要分为共享单车、网约车、餐饮管理系统和食杂零售。美团通过这些新业务将打造更加健全丰富的“互联网生活平台”。
在"Food+Platform"战略领导下，新业务逐渐给出正向反馈。根据财报，新业务及其他分部的收入较同期增加65.4%至57亿元，主要原因是B2B餐饮供应链服务、小额贷款以及美团闪购的的收入增长。
不难发现，这些增长的业务都与美团老牌业务关系相近，也就是依靠了所谓的“基因”。
就目前看来，美团新业务的阻力还是不少。
1、共享单车路仍长
2018年4月，美团以27亿美元全资收购摩拜，开始综合摩拜的经营业绩。
共享单车行业本身是个烧钱大坑，摩拜卖身美团之后的很长一段时间美团持续亏损，为了缩减亏损，美团三月开始关闭国际业务，并且裁掉了亚太区的运营团队，集中发展国内业务。
现如今，美团共享单车亏损逐渐收窄。财报指出，主要原因是随着摩拜单车使用期限到期，折旧量大幅减少，紧跟着替换的新美团单车延长使用期同时降低折旧。
虽然亏损收窄，但要转亏为盈并不容易。
美团做共享单车业务，与和摩拜相比最大的优势还是平台流量，其月活跃用户已达1.8亿。
有了app引流，还需要结合线下铺车。随着折旧车辆的减少，美团后续需要投入新车费用，同时还要考虑维护成本，人工运营成本，丢失造成的亏损等后续投入，短时间内要实现收支平衡不易。
今年，摩拜单车先后在北京、深圳、上海等城市实行新的收费规定，上调单车骑行价格，其中北京和深圳经历了两轮涨价，除了摩拜以外，滴滴小蓝车与哈罗单车也发布了相应的涨价通知。
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