不过如此一来，e保养的扩张速度将会非常慢。而且e保养的市场份额并不高，于是很多人认为在这轮洗牌中，e保养很有可能将会出局。刘旷倒认为，眼下的上门保养占据整个保养市场的份额只有2%，还远远没有哪一家具备了领先的优势，未来上门保养至少将会占据到整个保养市场至少30%的市场份额，其增长空间巨大。
e保养虽然发展速度慢了下来，但是只要其把订单体系、客户体验体系、共用了管理体系、线下技师管理体系等做到服务规范化，将为其打造统一的标准化上门服务打下坚实基础，而后实现快速扩张才能避免依靠烧钱补贴的恶性循环。
不过让刘旷有些不解的是，e保养在这个资本寒冬市场为何还要走重模式的路线？为何不直接与线下店达成深度合作？也许e保养觉得直营店更好把控。至少从目前的布局来看，刘旷认为e保养坚持做好用户体验的思路还是值得其他平台学习的。
三、完成融资快速实现转型的携车网
过去，携车网一直都是想通过给4S店做信息导流来建立一个平台的模式，然后经过了一段时间的试错之后，携车网发现4S店保养的导流却属于一锤子买卖，车主在某4S店进行首次保养后，基于车型的4S店在某地区的唯一性，客户很难再在平台上进行二次选择，甚至对很多城市来说，能够维修该品牌车辆的4S店也就一到两家。同时，由于保养的频率低，又难以通过补贴的方式来得到客户的忠诚度。事实也验证，纯粹给线下的4S店导流无法解决一些用户的时间成本、价格贵等问题。
而在今年的 9月份，携车网获得了来自阿里巴巴旗下湖畔山南股权投资基金和道明光学的4000万人民币b轮融资，并放弃了过去完全给4S店导流的方式。转而采取与怡驾一样的战略路线，保养业务携车网完全自营，以上门保养的形式开展；而故障维修和事故车维修则是与线下 4S 店和修理厂合作。
不过与e保养自建自营店的模式不同，携车网则是采取了完全与线下门店合作的方式。携车网认为随着京东等电商平台把保养零配件的价格做得越来越透明，线下门店配件毛利空间将被大幅压缩，而且线下门店的租金以及员工的成本都在不断攀升。
经验总结：
从目前的市场格局来看，以上几个案例还远远没有说马上可以一统江山，但是刘旷认为他们至少没有陷入依靠纯粹烧钱扩张的方式来做平台，而且在很多地方具有可取之处，其平台的成功经验又有很多共同点，值得其他O2O后市场创业者学习借鉴：
1、上门保养不同于打车等O2O领域，上门保养是一个低频次的上门服务，依靠烧钱补贴的方式很难培养用户的忠诚度，更何况这个烧钱补贴的方式能够持续多久？而车主几乎要近半年时间才会保养一次车，很多车主甚至都赶不上你的补贴，又何来忠诚度？
2、不是所有的O2O都要颠覆传统行业，O2O更多的是帮助传统线下4S店进行互联网转型升级。上门保养离不开线下的4S店，必须与4S店深度结合才行。对于一些简单的保养可以通过上门来服务，而对于一些涉及到车辆维修等问题就必须通过与4S店达成合作或者自营线下门店的方式。
3、仅仅依靠上门保养是很难培养用户对平台的忠诚度，围绕上门保养的其他后市场服务则是激活平台用户活跃度以及保持用户粘性的关键所在。也就是说，上门保养是一个切入口，但更多的是要打造一套完整、标准化汽车服务体系。
谁能成为撬动整个汽车后市场的金钥匙？
如果从细分的角度来看，整个汽车后市场可以分为近20个方向，不过从传统的市场格局来看，基本上汽车后市场被两大领域所霸占着，一个是4S店，另一个则是汽车维修点。而O2O的兴起，各种上门平台正在试图打破这一传统。
第一个切入口是上门洗车。可惜的是上门洗车因为单价低、获客成本高、转化率低等各方面的原因，目前几乎呈现出了一片倒的架势。
第二个切入口是上门维修。上门维修最大的难点其实就在于场地限制的原因，汽车维修不同于其他家居家电等产品的维修，可以直接在家里进行维修，可是汽车维修若没有一些工具，上门维修是很难做成的，维修最终仍然离不开4S店和汽配维修点。
第三个切入口则是上门保养了，从上面的案例经验总结中我们可以看出，确实凭借一年2-3次左右的保养次数很难培养出用户的忠诚度，但是通过上门保养作为切入口，再为客户提供车辆年审代办、汽车维修、洗护美容、保险等配套服务，却非常有可能让用户成为平台的忠诚用户。但是上门保养不可能完全替代线下的4S店和汽车维修点，他们需要通过与线下实体店合作的方式来共同撑起整个汽车后市场。
作者：刘旷，以禅道参悟互联网、微信公众号：liukuang110
文章TAG：市场 倒闭 上门
