野蛮人与守卫者之间的“困兽之斗”
随着汽车后市场的渐入佳境，守在门口的野蛮人也摩拳擦掌准备破门而入。自2011年途虎率先入局之后，2012年京东就紧随其后涉足汽车用品领域，2017年京东正式推出汽车无界服务战略，在汽车用品的基础上尝试往上游延伸，进军汽车后市场B2B业务。2018年7月，京东正式发布“京车会”开展汽车维修门店业务，至此完成京东在汽车后市场的布局。
2014年，阿里旗下的天猫曾上线汽车后市场的安装服务业务，通过线下整合门店的形式为天猫平台上的商家和用户提供线下安装服务。2016年开始尝试深入汽车后市场的阿里通过天猫推出车码头业务，以期帮助下线门店实现互联网化，但由于缺乏汽车后市场的经验，车码头最终无疾而终。2018年8月，阿里重新回归汽车后市场，注资汽车养护平台汽车超人以及汽配供应链服务商康众汽配，试图通过线下门店和供应链的整合分得汽车后市场中的金矿。
不同于阿里的高歌猛进，腾讯和百度则通过对途虎养车的战略投资入局汽车后市场。如今的国内汽车后市场，BAT三家依然入局，但无论是京东、还是BAT，在汽车后市场领域的落地必将会遭遇来自行业的掣肘。另外，主机厂商与4S店的利益一致性决定了主机厂和OEM厂商不会抛弃4S店，作为门口的野蛮人的BAT及一众互联网企业只能在相对有限的空间中艰难求生。
产业链的上下游地位决定了行业话语权的分布，互联网企业的进入依旧绕不开传统线下供应链的整合，在绝大部分资源掌握在处于上游的主机厂、OEM厂商手中的汽车后市场，来自互联网领域的野蛮人与传统的服务商的竞争始终是“困兽之斗”。
互联网入局后市场的价值主要体现在后市场流通环节中取代层级经销商的角色，使得流通环节相对扁平化，从而达到优化资源配置的作用。
在互联网江湖（ID：VIPIT1）团队看来，在汽车后市场中，互联网能做的更多的其实是赋能整个传统汽车行业，通过前端IoT的应用完成基础数据的收集，中端通过IaaS。SaaS服务搭建数据通道，后端利用大数据分析+AI智能构建数字化汽车后市场模型，不仅能为汽车后市场的B端提供SKU仓储优化等服务，也能实现传统4S店优化资源配置，通过提高闲置资源利用率等方式提升整个汽车行业的流通效率。另外，通过汽车后市场的大数据分析也可将数据分析结果反馈至主机厂和OEM厂商，以帮助其改进新品，缩减其生产成本。
总结：
国内目前的汽车后市场处于初级发展阶段，目前仍未出现大型连锁企业，而这对互联网企业来说正是千载难逢的机遇。而互联网企业关于汽车后市场的尝试已经进行太多，但更多的我们看到的却是失败的案例，汽车行业这个偏“重”的行业，很难脱离线下的土壤直接实现互联网化。因此，如何做好传统后市场的补充和赋能才是互联网企业能否掘金汽车后市场的关键所在。
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