江淮汽车的第三点是没有准确的定位，譬如奔驰定位舒适丶宝马定位驾驶丶沃尔沃定位安全，其他行业如戴尔电脑强调“物超所值，实惠之选”， 雅戈尔则宣称是“衬衫专家”。反观江淮汽车，虽然有很多车型，基本上没有给人什么鲜活的印象，当然，说起来这是营销与推广层面上的，实则定位会间接营销与生产，这就是为什么很多品牌都要包装的原因。
除此之外，知识产权与专利保护也是重要的问题，改革开放以后，大量引进的外资与先进技术推动了汽车产业的发展，但是技术壁垒难以逾越，即便是国产车也无法摆脱专利扼制的命运，经过二十多年的发展，国人已经养成为国际品牌为主国产汽车不行的消费理念，即便是大部分汽车都在国内生产基地组装完成，仍旧不能将国人目光吸引到国产车这边。这就造成了国产汽车的销售难的问题。
企业转型升级可以解决的问题
从江淮汽车经历中，看到更多的是传统企业生产与销售的盲目化，有想法但是没有明确而具体的思路，同时也缺少足够的行业数据作为参考。当前形势下，众多企业对转型的呼吁声浪叠高，与其他行业一样，汽车行业同样面临着转型与升级，但是往哪个方向转，怎么转，转了以后怎么办，这些问题无不困扰着汽车行业，同样也困扰着各个传统企业。
目前的情况对全行业而言，都是驳杂并且思维有些混乱的时代，这主要表现为互联网为各行业带来的冲击，传统行业既看到了互联网的厉害之处，同时也看到了互联网的机会，因此所谓的行业转型基本都是传统企业向互联网行业的转型，深层次来说，就是企业架构及企业供需链互联网化的过程，好处是可以实现数据化的供需合理分配，供需链合理改造以后，实现按需生产不再是梦想，且互联网大数据也能为企业生产及运营提供移动的数据依据，避免盲目生产，造成资源浪费与不合理库存。
从小米模式谈汽车行业转型
前段时间坊间传闻小米打算做汽车，其实这是很有可能的，所以这就引起了汽车行业的恐慌，为什么汽车行业会这样呢?正是因为小米又最优化的企业架构与线上资源，作为互联网企业，小米企业运营关系是逆向的，即以需求带来生产，先是通过互联网来收集用户所需，然后进一步通过产品认知来引起用户的兴趣，继而产生购买欲望。
这个时候发放一些工程产品让一些用户使用，在试用中寻找缺点与不足，同时第一时间把这些信息传递给生产方，再进一步改善产品的不足，同时这些试用的用户也能自发的宣传这些信息，以此做到口碑，从而吸引更多人成为其产品的粉丝，引导其预购，当产品改善的差不多可以发售的时候，预购者也积累的差不多了，这个时候就可以发售了，且发售还要以期货的形式进行饥饿式营销，更加吸引那些买不到的人，从而构成一个良性循环的生态环境，当然这个环境，也可以称之为粉丝效应，粉丝效应讲的就是粉丝经济。
小米就是现在人们所说的那种轻公司，因为公司只解决营销及策划环节而不涉足生产，但这又不是倒爷的做法，因为每一款产品都有自己的品牌，未来这样的公司是最能在激烈的竞争中胜出的。数码及通讯产品可以这样搞，甚至复制照搬这个商业模式都可以成功，汽车不行，为什么?因为汽车都是大宗交易，容易积压大量资金，并且厂家既要搞生产，还要搞销售，但是往往销售与生产是脱节的，生产是盲目的，往往只是根据以前销售情况预估，就像靠老天爷种庄稼，赶上好年头了，就来一场大丰收，赶上旱涝灾害，就颗粒无收，无法预测市场上的各种灾害。
企业转型重要的是思想转变
企业转型，重要的是思想，人员架构还是其次，思想怎么转变?很简单，那就是逆向思维，不要想当然的考虑今年要实现某个目标，其实这对市场没有半点意义，市场不会看你今年比去年多生产了多少，生产的再多，卖不出去，不能回笼资金，也是个零。所以，企业应该先试着考虑市场需求，市场需求量怎么得到呢?可以找调查公司或者找相关单位搞一份行业数据报告，通过研读报告来分析市场情况。
近十年来，调查公司非常流行，为什么流行?因为调查公司能做市场调查，能用数据说话，按照这些数据来制定销售方案，一般不会出大错。最近几年调查公司不那么活跃了，又是为什么?因为很多企业开始互联网化了，企业自己就可以根据大数据来分析继而定位自己，大家能看到，很简单，就是接入了互联网，然后一切就OK了。
限于篇幅，今天就写到这里吧，不当之处还请专业人士拍砖。
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