汽车行业是重工企业，同样也是国家经济的支柱产业，与其他行业不同的是汽车行业的供应链是横跨多个产业的，钢铁丶石化丶纺织丶交通运输丶金融丶汽车流通以及机床丶铸造丶锻压丶机床丶通用零部件丶轴承丶内燃机等都月汽车产业链息息相关。同时汽车行业中的交易也都是大宗交易，很容易堆积大量资金，如果某个汽车企业因产能过剩而产生太多的库存，足以严重到对这个企业的运营造成致命的打击。
现在来看，江淮汽车算是汽车行业一个典型，江淮汽车前期因市场增长而迅速上线乘用车产能，似乎是没有预估到乘用车市场下滑的局面，导致现在与其他厂家一样陷入销售急速下滑的行列，据称江淮产能的利用率仅为50%左右。在2010年12月发布的规划中，江淮明确到“十二五”末实现整车销售160万辆，销售收入1000亿元，并率先实现由中国制造向中国品牌的跨越;而江淮公布的最新战略目标是：2015年销量目标70万辆，“十三五”中期力争实现百万辆销售规模，具体年份会是2017年。
总体说来，江淮汽车现在的情况是因为产能过剩造成的，换个说法就是销售没有达标，何以销售不能达标?在2010年江淮公布的规划中，有一个说法是“实现由中国制造向中国品牌的跨越”，这个目标真的不是一般的大，估计就连上汽及广汽这样的大厂也不敢这样说。虽然现在看起来这个定位已经高的有些离谱，但根据当时的市场情况来看这不是不可能的。江淮是有些侠气的，但终究没能摸清市场的脾性，最终落得这个结果，算是买了一个教训。
对于造成这种结果的原因，在这里，我试着从产品及定位的角度来做一下解析，同时由江淮汽车带入传统行业转型，希望能给大家以启发，以下是对江淮的一些看法。
造成江淮汽车现状的几点原因
江淮的第一点是没有一个拳头产品，虽然做了很多种类的汽车，却没有一种令人称道的，行业内都是中下游的档次。其实，做多个产品远不如做一款拿得出手的拳头产品，哪怕是性价比突出也行，拳头产品也就是精品，精品能够引起口碑效应，像苹果丶小米丶雕爷牛腩及黄太吉煎饼等，都是做单品，出奇制胜，以后围绕单品做出一个生态都没问题，小米不只卖手机，也有耳机丶电视和电视盒子，雕爷牛腩也不只有一道菜。
江淮的第二点是没有做到主业突出，也就是企业常讲的主业突出。所谓主业突出就是把一个企业的强项推出来，盲目跟风，看到别人做哪个挣钱就做哪个，而没有看到其他行业的强项正在与此，用自己的弱项去拼别人的强项，自然没有太大的竞争力。同时，江淮也不讲究差异化竞争，如果事业看看市场容量以及别人是否都在做，就有可能避过这个难关。
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