顺风车下架，“杀死”的是滴滴新能源

短短三个月的时间，滴滴顺风车业务连续发生了郑州、温州两次命案，触及到了公众的安全底线，引发了极大的舆论风暴，滴滴也不得不在8月26日宣布将顺风车业务永久下架。

顺风车业务下架，给滴滴的打击不仅是营收上的，更有可能使得滴滴的新能源汽车战略中途夭折。为什么这么说呢？

智能相对论分析师颜璇认为，新能源汽车的商业变现可以分为两种形式，一个是卖给C端的消费者，另一个就是以新能源汽车做载体，实现共享出行。目前来看，政策补贴滑坡、充换电设施建设不完善、蓄电方式尚待突破等问题，使得新能源汽车的终端消费越来越不乐观。

相反，在共享出行上，根据滴滴方面的数据显示，滴滴平台上的车辆大概有26万辆是新能源汽车，而根据《能源技术展望2017》现实，全球道路上目前运行着200万辆新能源汽车，这也意味着，全球平均每8辆新能源汽车就有一辆在滴滴平台。

而现阶段，能够相对环保、低成本、迅速被大众所接受，且轻易地承担起这个新能源汽车体系的是什么业务呢？顺风车。

原因也很简单，首先，滴滴一向标榜自己为技术公司，而顺风车的性质可以完全发挥滴滴大数据和算法的优势，要知道，被免职的顺风车业务总经理黄洁莉在启动顺风车时就过，“这是一个非常有未来感、非常sexy的场景。”将更具科技感的资源，也就是新能源汽车向顺风车业务倾斜，强调顺风车的技术属性，也就是理所当然的事情了。

其次，滴滴顺风车的价格对乘客有着巨大吸引力，尤其在远距离出行时，顺风车不失为一种很实惠的选择。而且，在营收上，顺风车的运维成本较低，比较能创造干净的GMV，能够不依赖补贴而取得快速增长。相较于快车、专车，顺风车因为其低廉的价格、干净的营收，而更富有想象空间，也更适合与高大上的理念捆绑。

最后，顺风车是优步、滴滴等企业倡导的“共享出行”模式的理想代表。顺风车的理念更符合节能减排、整合车辆资源的目的，与新能源汽车共享出行的本质不约而合。

所以，我们也就能理解，为什么滴滴关闭顺风车业务会让滴滴的新能源战略难以实施了。而在顺风车业务下架后，滴滴面临的困境除了负面的公众印象，还有在新能源战略上的经济压力。

目前来看，现有电动车生产厂商都形成了相对稳定的政策区域格局，比如北汽与出租车公司合作在北京投放了一批电动车，比亚迪也在深圳、西安等多个地方组建出租车公司来运营，这与滴滴布局于全国甚至全球的战略定位有天然的差异，二者很难在变现方式上达成统一意见。

再者，滴滴作为新入局的企业，与拥有百年历史的传统汽车产业的制造商相比，底蕴仍旧不足，而且目前的新能源汽车制造业正处于整体亏损阶段，还处于烧钱大战，滴滴入局后，面临的经济压力一定不会小。当然了，滴滴还是有相当强的能力，程维曾经透露过，“我们帐上有100多亿美金，对手只有我们的三分之一。”

然而，在滴滴顺风车永久下架后，滴滴的估值不可避免地受到了影响，上海交通大学副教授、天奇阿米巴基金投资合伙人魏武辉认为，“最终落定是永久关闭顺风车业务，对滴滴的估值损伤，我看非常大，可能打个对折都不夸张。”

结论：

在顺风车事件还未发生之前，我们或许还可以说，新能源汽车的新时代极有可能掌握在滴滴的手中，不管是滴滴的平台地位，还是共享出行的战略，于目前的新能源汽车而言，都是一股强大的推力。但如今，滴滴种下了不重视安全的恶因，就要吞下被时代质疑的恶果。

[完]

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