顺风车下架，“杀死”的是滴滴新能源

文|颜璇

来源|智能相对论（ID：aixdlun）

近日，关于滴滴的新闻层出不穷。

8月24日，温州顺风车命案发生，滴滴再次陷入舆论风暴；8月28日，程维、柳青联合署名发布郑重道歉，却难以平息公众的怒火；9月4日，滴滴宣布启动安全大整改，暂停网约车深夜服务；9月5日，交通部牵头成立检查组，对滴滴开展入驻式检查。

将时间拨到案件发生半月前，彼时，滴滴虽因为郑州顺风车命案变得低调不少，但在“埋头整改”期间，也没忘了自己的战略布局——8月13日，其旗下的小桔车服公开披露了首起投资事件，时空电动成为滴滴出行首度战略投资的电动汽车公司。

自2015年起，滴滴就与时空电动开启了战略合作，布局纯电动网约车及换电站建设运营业务；2017年4月，时空电动启动“蓝色大道”计划，拟为网约车提供电动汽车和换电网络支持；今年4月，滴滴成立汽车服务平台后，时空电动也迅速宣布获得滴滴大额纯电动汽车定单。

不难看出，滴滴正在逐步实施自己的新能源汽车共享计划，然而，恐怕滴滴自己也想不到，正在其高歌猛进之时，一记重锤就这么从天而降。

滴滴入局，野心勃勃

相较于燃油汽车，新能源汽车有着很强的优势和发展前景，滴滴选择在此时入局也合乎情理。其创始人程维不止一次地在公开场合中提及新能源汽车的重要性，按照程维的计划，滴滴将在2020年之前，率先在其平台推广超过100万辆的新能源汽车。

在战略合作上，除了时空电动，滴滴还于今年4月与一汽集团达成了合作，合作形式上，滴滴基于大数据和对用户的洞察，在产品定义、设计概念、大数据运营、车联网平台等方面对一汽集团进行出行用户的产品需求输入，一汽集团则凭借旗下丰富的产品资源和经销商集团，满足滴滴出行车辆来源需求并提供售后服务保障。

由此，我们提出的疑问是，新能源汽车虽好，但在这个赛道上的主要还是新能源科技公司和汽车企业，做共享平台的滴滴为什么要进军新能源汽车，并将主力放在线下新能源车队的建设？

这首先要从程维和柳青二人的工作经历谈起。就“出身”而言，程维属于草根，他从底层的销售做起，积累了许多一线经验，对市场的判断十分敏锐，当国家在规划中明确提出要加大力度补贴新能源汽车时，相信程维就已经发现了这块出行工具方面的大蛋糕，而支付宝B2C事业部的工作经历也让程维迅速找到滴滴在新能源汽车上的可发展路径。