顺风车下架，“杀死”的是滴滴新能源

与程维不同，柳青出身名门，又有着12年的投行经历，拥有着极强的人脉资源和国际视野，将滴滴打造成全球出行共享平台是柳青在进入滴滴前就定下来的目标。二者的合作，表现出来的就是滴滴自柳青加入以来，就不断地对战、合并、扩张，版图日渐强大，程维在面对美团打车的豪言“尔要战，便战。”，成为了对滴滴成长经历最精准的概括。

滴滴的胜负欲不会止于国内。在瞄准了新能源汽车后，滴滴马上还会面临更大的全球战役，因为只有全球范围内的佼佼者，才能够与车厂、谷歌和特斯拉在新能源汽车和无人驾驶等领域展开竞争与合作。“冠军会构建未来的交通和汽车体系。”，程维认为。

其次，与Uber卖掉线下车队业务不同，滴滴一直在积累线下能力。滴滴虽然一直强调自己是一个技术公司，但本质上，滴滴还是一个互联网租车公司，它主营的仍然是线上的打车平台，它的资源和优势是来自线上的流量和数据，却没有自己落地的实际产业——遍地的滴滴打车，却没有一辆车是滴滴自己的。此次进军新能源汽车行业，有助于滴滴调整产业结构，发展落地的重资产，有利于其国际化布局。

尤其在印度市场，有数据显示，2017年上半年印度实现汽车产销1898113辆，对比中国1-6月汽车销售1335.39万辆，其规模仅相当于中国的14.2%，而且，印度的汽车市场基本被外资品牌所控制，印度的乘用车市场外资占有率超过75%。所以，要想在印度实现共享出行，滴滴就需要与车厂达成重资产的合作，进而才能够往印度或者非洲市场投入一些车。

最后，发展新能源汽车共享出行也是为了弥补前期烧钱大战带来的后患。曾经，滴滴凭借着各种优惠福利迅速吸引了一大批乘客和司机，如今，面对滴滴高达20的抽成，司机叫苦不迭；乘客打车费用大幅上涨，以前十来块钱就能到达目的地，现在车费却将近二三十块，与出租车的价格不相上下。用户在价格上产生了心理落差，滴滴早期烧钱带来的好印象一再减分，这也导致滴滴的口碑越来越差。

新能源汽车将带来更少的能耗，可以相应的减少用户的出行成本，进而弥补价格导致的心理落差，而且，尽管国家有政策上的鼓励，但新能源汽车的普及率其实并不高，而一家大型共享出行平台的加入，对于新能源汽车产业来说就有了不一样的意义，滴滴入局新能源汽车具有响应国家号召，助力新产业发展，减少污染的意义，这对滴滴的口碑又是一次加成。

顺风一下，滴滴梦碎

自古逢秋悲寂寥。这个秋天，滴滴注定不好过了 。