运营车辆选择上，享道出行全部使用车龄3年内的上汽旗下五星安全主流车型；服务上，享道出行在车内为用户提供无限流量WiFi服务。
就像之前宣称要推出汽车租赁服务一样，“享道租车”的推出坐实了享道出行将要发力企业级服务的野心，它希望通过“享道专车”来为个人用户提供服务，通过“享道租车”来为企业级用户提供服务，最终相辅相成共同推动享道出行的发展。
截至上个月的数据，享道出行的注册用户数已经突破130万，累计完成出行服务超过320万次，用户满意度达96%。可能正是因为这么短时间内就达到的这个颇为亮眼的成绩，享道出行才马不停蹄地推出了面向企业客户服务的汽车租赁服务。
当然，此次推出的“享道租车”服务并不是上汽集团第一次试水汽车租赁服务，其实早在2002年上汽集团就与ABG集团合资成立了一家名叫“AVIS安飞士租车”的汽车租赁公司，随后该公司变身为安吉汽车租赁有限公司并最终由上汽集团实现100%控股，“享道租车”就是在此基础上发展而来的。
车企网约车扎堆，享道出行难出头
虽然享道出行热火朝天地加快了奔跑的步伐，但我们还是要说在网约车企业扎堆的现在，它想要出头太难了。
据媒体分析，仅在享道出行刚投放1000台车的为期一个月的试运行阶段，它就保持着每天50万共计1500万的烧钱速度在补贴式发展。所以毫无疑问的是，目前享道出行取得的这些成绩和其他竞争对手一样都是拿钱砸出来的。
砸钱有没有用？当然有。过去几年，滴滴出行以17次融资、总额超过200亿美金的融资规模疯狂地烧出了国内90%的出行市场份额，截至2018年上半年，滴滴出行累计亏损额已经达到了390亿元人民币的规模。
但就在这种情况下，当滴滴出行成为行业内近乎垄断的巨无霸之后，它还是迟迟无法实现盈利，每年烧出去的钱还是至少几十亿计，其自身也常常陷入各种经营安全和社会舆论争议。
美团去年想跟滴滴抢夺出行市场，但烧了一段时间钱之后果断选择停止了扩张步伐。对于财力明显没有那么雄厚却又选择重资产运营模式的享道出行来说呢？可以预计的是，未来它只能在很小的细分市场里取得一些成绩，而就是这点成绩还要面对滴滴、美团、神州以及其他以曹操出行等为代表的传统车企的挑战。
就先不拿享道出行和滴滴出行对比，仅在传统车企领域，它前面的竞争对手还有吉利旗下的曹操出行、奇瑞与首汽旗下的“GOFUN出行”、长城旗下的欧拉出行、长安+一汽+东风推出的“T3出行”......这些背靠新能源车企的出行平台几乎都不约而同地选择了跟享道出行一样的差异化发展道路。
可问题是，背靠上汽集团的享道出行真的能竞争过曹操出行们吗？在出行领域，享道出行想要出头首先就得在与曹操出行等为代表的车企出行平台中占得上风，其次还要和美团打车、神州等二线出行平台掰掰手腕，最后还有一个占据9成市场份额的BOSS滴滴。
目前来看，想要打败每一部分竞争对手对于享道出行来说都很难，网约车扎堆的背景下，它想要出头还需要继续耐心地等待机会的到来。
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