2019年第一季度，易车继续拓宽二级经销商网络，覆盖超过2.6万家二级经销商客户。截至2019年5月，付费二级经销商用户超过2300家。”正是汽车金融服务业务和广告与会员业务的共同发力，让易车网结束了长期的亏损。
易车网也在深刻反思持续亏损原因，主要是因为高成本支出，低变现收入。从易车近些年的费用支出可以明显看出，用于营销和销售的费用占据了所有费用支出的大头。虽然互联网服务平台的营销支出高占比是常态，但易车的高投入却没能换来相应的营销效果和盈收表现。以往易车的广告与会员客服端占易车营收的38.5%，而因为用户的基数不大，活跃度不高，且平台的内容不够出彩，用户对平台的黏度不高，所以广告主投放广告自然就会考虑更活跃的平台。
虽然易车多次强调要研发数据产品，但却未见到实质性的研发投入，对比易车营销费用高昂的支出，其用于研发的费用不足营销支出的零头。长期以往，这将对易车持续盈利造成难以估量的负面影响。
这些问题得到了一定的解决，让易车网的经营状况有了巨大改善。但刚刚有所好转的易车网，却不得不面临新的困境。
新的困境
2018年的国内汽车市场遭遇了近28年来的首次下跌，轿车、SUV、MPV市场均出现销量负增长，整个汽车市场销量都进入了疲软状态。
在2018年中国年度汽车销量榜上可以看到销量最高的是大众汽车，中国市场加起来总共销售了超过400万辆汽车，而这个成绩相比于2017年来说，没有增长反而有所下降，大部分的车辆企业基本上都是一个负增长的状态，相比之下，大众同比负增长1.3%，算是比较少的。在这样的情况下，大部分的车辆企业都已经不堪重负了。
按目前的发展现状来看，中国汽车市场近30年不断扩张的势头，很可能会就此终结。2019年汽车市场形势也不乐观。数据显示2019年第一季度乘用车销量为526.28万辆，同比下降13.72%，2019年国内市场可能依旧无法回暖。目前国内汽车市场都是“以产定销”，所以才造成经销商库存压力大，经常大幅降价倾销。随着国内汽车产销规模已达到一定基数，未来整个行业将面临低增速的情况，市场竞争也越来越发激烈，而对于易车网来说，前路也会更加艰辛。
一直以来，汽车之家都是易车网最大的竞争对手，自从大股东平安接管后，汽车之家的市值可谓是直线窜升。三年时间，汽车之家市值涨了三倍，净利润长年保持在20%。根据今年第一季度财报显示，汽车之家营收为16.119亿元(2.402亿美元)，超出公司的预期上限15.850亿元(2.362亿美元)。第一季净利润为6.463亿元(9630万美元)，较2018年同期增长了33.9%。它的营收和净利润表现都超出了市场预期，同比环比都在持续增长。汽车之家这样的亮眼表现，显然会给易车网带来强劲压力。
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