这两个月物流业大事不断，继京东宣布成立物流子集团、唯品会重组物流后，国内最大的本地即时物流平台达达也宣布品牌升级战略，发力同城速递，并上线一款同时面向商家和个人用户的新App。同时，其还宣布将与京东物流深度协同，构建全国最大最高效的同城配送网络。
“同城速递”究竟是什么？又有谁能够成功拿下这个“服务于所有人”的新行业？围绕这些问题,我们还要先从同城快递说起。
国家邮政局统计数据显示，2016全年同城快递业务量完成74.1亿件，同比增长37.2%，同城快递是当下整个快递行业增速最快的领域，未来五年仍有可能保持40%的增速，到2020年同城快递市场规模将超过2000亿元。
高速增长的同城快递，眼下却又面临着即将被“超车”的情况。随着同城网购的快速增长，人们对快递的要求也越来越高，在保证货物不损坏的情况下用时越短则越能俘获消费者的心，拥有比同城快递更高效率、更快配送速度和更个性化服务的同城速递无形之中成为了用户最为热衷的快递配送方式。许多人把同城速递当成是同城快递的“下一战场”。
鏖战同城速递
同城速递和同城快递虽然只有一字之差，但其内涵却几乎是两个相异的极端。大量的传统物流企业也纷纷涌入到这个领域，但真正能够提出系统性解决方案的企业却寥寥无几，其最主要的原因还要属以下三个方面存在较大的“水土不服”。
其一，需求差异。同城速递衍生于长久以来存在的“急件”服务，消费者往往存在更加个性化的需求，无论是特定时间还是特殊物品，都可以说是包罗万象，比同城快递涵盖范围更广。也就是说，同城快递可以满足一部分的用户需求，而同城速递则几乎可以完成所有消费者的需求，前者可以包括后者，而后者却无法覆盖前者，是不同量级的服务内容。
其二，配送模式差异。快递行业最耗时的是哪个环节？答案是“中转”。同城快递的本质依然是用传统物流的集散模式做服务，并没有从根本上解决快递模式层级传达这一根本的“效率杀手”。要满足消费者多样化的需求，同城快递还需要从根本上更换新思路。这个问题已经有了答案——在这场优化整合行动中，众包物流当之无愧成为了最佳选择。
其三，是否“三通一达”也做众包物流就可以了呢？答案或许并不十分乐观。要知道，传统物流模式是建立在复杂的分工合作上的，每一个岗位的人员配比都已经在长年累月的经营中被优化到了一个最佳的比例，模式可移动性较弱。而仅达达一个平台就拥有300万众包配送员，已经超过了中国传统物流行业末端所有的配送员加在一起的规模。对于传统快递企业来说，这样一个量级的运力进入，必然会让当前的分工比例要产生巨大动荡。
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