滴滴下注，车载便利店究竟有多大想象空间？

一边是无人货架进入快速洗牌期，还未实现盈利的从业者抱着项目可能具有的想象空间苦苦坚守；另一边，有人不甘随波逐流，横向探索无人零售的更多可能性，将无人零售搬进了出租车，推出车载便利店，似要形成新的风口。

车载便利店出世，司机是最大受益者

车载便利店并非新物种，国内外早有先例。国外Cargo最早开始尝试这一商业模式，在Uber、Lyft两家公司的车内增设了车载便利货架，出售口香糖、能量棒、巧克力等小商品，用户在Cargo上支付后便可取走商品；国内追溯到2016年，深圳企业“gogo”开始针对出租车尝试推出此商业模式。

新零售背景下，各个电商都在积极探索消费场景，车载便利店对应的是出行场景，无人零售在出租车、网约车等短途客车上安家落户有一定的合理性。

短途出行场景中，上班、赴约赶时间，错过末班车是促使乘客选择出租车等快速出行工具的原因之一，部分乘客在此情景下可能早、晚饭也没来得及吃，此时若出租车上有食品出售，对他们来说无疑是雪中送炭。车载便利店gogo的创始人便是在此种情形之下福至心灵，发现车载便利店能够解决用户的及时性需求。

解决顾客需求是其一，车载便利店出现对司机来说也有锦上添花之效。出租车司机的收入来源单一，受网约车等多方面因素的影响，收入也有所下降，而在车内增设车载便利货架，每销售一件商品司机均可获得提成，能为出租车以及网约车等车主增加新的收入渠道。

在商品补给上，车载便利店无需司机购买商品，而且除了销售商品的提成外，实际每月还有额外奖金。比如与Cargo合作的司机不论商品是否有出售每月可获得100-150美元左右的奖金，增设魔急便车载便利货架的司机除了每日获得销售总额20%的提成外，每月还有500元额外收入，包括提成收入、梯度奖励等。

再来看看Cargo的主业，该企业并不是以在Uber上出售商品盈利，而是与品牌商合作，将车载便利店作为一个营销载体，在Uber等车内推广品牌商的产品，这也是车载便利店的另一个商业变现方向。

短途出行工具乃高频刚需，客流量大，数据显示每辆出租车每天平均搭载60名乘客，每月平均1800名乘客，人均乘车时间20分钟。新零售打破了传统线上线下的边界，车载便利店有望连接线上、移动、线下全场景，即使不销售商品，将其作为一个营销窗口也同样可行，狭小的车厢内乘客对商品的关注度高，能增加品牌的宣传、展示机会。