线上旅游平台拥有流量优势，并且直接服务于出境旅游者。境外租车平台通过与旅游服务平台合作可以借势引流，而旅游服务平台既可以增加服务内容，又能省去直接布局带来的重负，一举两得。对于旅游者来说，旅游服务平台组合境外租车服务让他们可以一站式完成旅游项目的购买，无需再分批选购。境外租车平台与OTA进行模块组合，互相分担压力，也能够给消费者提供更优惠的价格。
在线旅游平台是垂直境外租车平台的合作伙伴，却也是对手。携程、途牛等在线旅游平台如惠租车一样，也整合了境外汽车租赁公司，除此之外，携程还收购了境外租车平台“唐人接”。用户可以直接通过在线旅游平台预订各个境外汽车租赁公司的车，而不用再通过境外租车平台，合作对于垂直境外租车平台来说既有利也有弊。
与垂直境外旅游平台相比，入场较晚的国内网约车巨头滴滴出行、神州租车等选择的是“单打独斗”模式，只与境外汽车租赁公司合作，不与国内在线旅游平台携手并进。滴滴通过与全球汽车租赁三巨头之一的安飞士（Avis）集团合作，接入安飞士的品牌车辆来布局境外租车市场，同时为了快速扩大市场份额，滴滴采用了与国内市场布局同样的策略——以并购和投资方式来实现大范围布局，但目前主攻市场为美国、东南亚、印度和巴西。而神州租车最近也开始与赫兹联手布局境外租车市场，准备收割境外租车需求暴增带来的红利。
网约车巨头之所以敢于单打独斗，是因为依靠自身以及合作公司所积累的流量以及影响力也能吸引众多对境外租车有需求的国内旅游者，可以说是有恃无恐。“圈地运动”一场未停一场又起，境外租车市场成为了网约车巨头跑马圈地的新战场，境外租车市场机会众多，租车服务落地却没有那么一帆风顺。
牵一发而动全身，租车问题频发不容忽视
不管是垂直境外租车平台还是国内网约车巨头，都未选择在境外投放车辆，而是与境外有影响力的汽车租赁服务商合作来布局，一方面是由于境外租车需求并不集中，投放车辆属于重资产模式，负担过大；另一方面则是因为境外汽车租赁服务商也想要打入中国市场，双方可以通过战略合作互换资源。
驾照是境外租车中的难题，尽管中国驾照已可以在200多个国家和地区使用，但因中国未加入《联合国道路公约》，中国驾照仍需要进行翻译才能在境外使用，个别国家或地区则需要获得国际驾照才能开车。为此，各大境外租车平台都提供了中国驾照翻译服务，并且在境内就可以完成驾照翻译；为了节省翻译成多个语言的时间，惠租车还推出可以配合中国驾照在境外自驾通行的翻译件“驾照全球通”，可以在全球180多个国家使用。
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