但他们和程维这种创业者多少有些理念的差别，这导致滴滴内部的战略分歧较多。
早前关于滴滴上市，程维曾表示并不着急，他认为，从全球范围来看，互联网打车行业可能只有一两年的发展机会，加快国际化发展速度非常重要。但不过一年，就不断有滴滴上市的消息传来，这背后有可能是柳青等人在推动，他们更关心公司如何盈利上市，估值能否有爆发式的增长。再到后来，共享单车、滴滴外卖等业务扩张，再次出现不同的声音。
“母体”受难，“子”能安好？
管理层的矛盾是可调和的，关键看创始人用什么样的管理艺术，去平衡这多个战略目标。但即使退一万步讲，滴滴新成立子公司，意欲重启边界探索，可最终能不能做成还有太多未知因素，尤其是滴滴主营业务信誉受损，又是否会“殃及池鱼”？
攘外必先安内。顺风车安全事故引起的群情激奋，让滴滴的用户信任降到冰点，即使现在呼唤顺风车上线的人不在少数，可一旦某个公司被舆论打上恶性的标签，那么用户的偏见将很长时间难以消除。
今年，滴滴发生一起惨案，同样是人命、死亡和凶杀，可身份倒转成滴滴司机，所引起的社会反映异常平淡。随后，广州有个女生坐车被奸杀，节奏瞬间起来了，部分网友“斗志昂扬”，四处留言，呼吁不卸载滴滴不足以平民愤。然而事后，警方辟谣，作案的是一名出租车司机，他们瞬间便鸟兽作散。
某种程度上，舆论是情绪化的，而置于舆论的对立面，不管做什么事情都会被恶意揣测，甚至是无端牵连。滴滴现在还没有消除用户的偏见，所以，新业务的推出，首先面临的问题就是消费者的心理芥蒂。
其次是亏损所带来的财务压力，是否会转嫁到这些子公司？2017年滴滴补贴181亿元、亏损25亿元，而之前流传的数据是，2018年滴滴补贴113亿、亏损109亿。滴滴的说法是补贴所致，但司机们却不愿意背锅，业内人士也认为滴滴的巨额亏损和投资失败、安全整改以及自营车投入有关。
但不管原因如何，靠融资过活的滴滴，如果战略收缩只是一句空话，那按照原先的扩张节奏，必然会给公司的资金链带来巨大风险。而进一步讲，如果没有充足资金支撑，滴滴孵化的新业务和既有的行业巨头相比，几乎可以说是没有任何优势。
比如酒旅，滴滴以出行为出发点构建本地生活服务的商业逻辑，显然不如美团的一体化更顺畅，更何况美团已经抢先走通了路线。总之，无论从何种角度讲，滴滴都不宜战线扩张。
顺风车上线，或许只是时间上的事，但战略“摇摆”，却可能是长期的隐患。滴滴已经跳过一次共享单车的坑，但愿不会有第二次。
歪道道，独立撰稿人，互联网与科技圈深度观察者。同名微信公众号：歪道道（wddtalk）。谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载。
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