新能源汽车是各大车企顺应市场趋势的第一个转变。在国家大力支持的背景下，国内新能源汽车发展日渐成熟，而有市场的地方就会有竞争，新能源市场已然成为车企的“必争之地”，能让消费者选择的新能源汽车品牌也越来越多。
在汽车市场，车企在新能源汽车市场的战略布局和实施，在某种程度上代表了车企的未来。
吉利汽车已发布了包括帝豪EV、博瑞GE新能源、帝豪GSe在内的多款新能源汽车，近期推出的几何A更是受到市场热捧。由此可见，吉利汽车已经进入全面新能源化，汽车制造、生产、销售以及新品的研发也会接踵而至。
长城汽车一直专注于做大SUV，在新能源领域的布局略显迟缓。2018年才推出新能源品牌欧拉，上市iQ和R1两款车型，以及WEY旗下首款插电式混合动力车型P8。长城汽车与宝马合资的光束汽车，未来可能将推出混合动力、氢燃料电池车型。
智能网联方面，长城和吉利也早早布了局。
长城汽车与百度、华为、京东等智能互联网技术、人工智能技术、自动驾驶等技术领先的企业签署战略合作协议，双方旨在车联网技术、内容全面合作，打造专属车联网服务。有了技术的支持，长城汽车计划到2020年，量产车超过L3级别的自动驾驶水平；2025年，完全实现L5级别的自动化驾驶。
同样的，吉利与全球合作伙伴共同发布“GKUI”吉客智能生态系统，打造智能汽车生态合作新模式，现今已有40万台吉利汽车搭载GKUI系统，实现了人、车、平台的互联互通，优化用户驾驶体验。另外，吉利汽车在多地筹建智能网联汽车封闭实验场，为自动驾驶车辆做“最后一公里”的验证做准备。
除了电动化、智能化、网联化之外，在未来出行领域飞行汽车是不得不说的主要组成部分。它可代替小型通用型飞机，满足各个省份之间的出行需求，也可以替代出租车、公交车、地铁等交通工具，满足城市内的交通出行。
虽然，距离飞行汽商用还有很长一段路要走，但是吉利走在了前沿。自吉利收购美国太力飞行汽车之后，推出了首款产品Transition并在2018年10月份开始预订，Transition采用油电混合，飞行续航里程将超过600km,飞行时速超过160km/h，售价约为19万美元，预计2023年将推出的第二款太力飞行汽车。
在这个延续了近百年的汽车市场，谁能够顺应时代创新发展，先其他人一步进入新的竞争格局就具有强大的竞争力。在满足目前汽车销量的同时，抢先为新汽车时代绸缪，这也正是其他自主品牌汽车不敌长城和吉利的原因。
长城与吉利的较量：拉锯战将收尾，决战局临近
如果说2018年车企只是中伤受挫，那么2019年他们将面临生死。在汽车产能过剩以及渠道收缩的影响下，今年汽车销售市场延续了去年年底的低迷，前两个月车市整体比下降17.51%，其中SUV销售141万辆，同比下降18.64%。同期，吉利汽车销量24.19万辆，同比下降9%。长城实现销量15.18万辆，同比增长1.6%。
销量一涨一落，吉利与长城新一年的纠葛也就拉开了序幕。吉利汽车将2019年的销售目标定为151万辆，基本于去年销售数据持平；长城汽车则将目标定在了120万辆。这两个小目标的制定基于双方自身销售、研投等方面的预期以及汽车市场变化的衡量，而从吉利持平，长城将预期目标稍作调整来看，2019年注定是不平静的一年。
2019年国内汽车市场有两个明显的转变，第一个转变是强者更强，弱者将被淘汰；第二个变化是造车技术受重视，汽车的电动化、智能化成为各大汽车翻盘的机会。
前几年，车企乘着国内消费升级的东风快速崛起，连续多年汽车销量暴增养肥了一大批车企。如今车汽车销量减缓车企失去了增长红利，他们之间的竞争也开始进入淘汰赛。而车市遇冷恰恰是检验乘用车企业抵御风险能力的关键时刻，“物竞天择，适者生存”寒冬里要么越战越勇要么死去。
毋庸置疑，不远的将来电动、智能网联将成为汽车标配，这意味着谁能率先用这些技术征服消费者就能在新汽车时代里占据一席之位。因此，长安和长城无论是从国外引入优质的资源，还是与互联网巨头寻求合作，都是为了加速实现智能网联技术的融合，向汽车新时代迈进。
不管怎样，作为中国汽车品牌的领头羊的吉利和长城只有深究技术、做好产品、优化服务，活下去才是硬道理……
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