长城汽车2018年财报：喜忧参半、与吉利打响最后的战役

在2018年里，长城汽车完成了哈弗、WEY、长城皮卡和欧拉四大品牌的整体布局和独立运营，同时还与宝马合作成立合资公司——光束汽车有限公司。哈佛、WEY、长城皮卡等单个品牌的成功，提高了长城汽车的综合竞争力，而在长城汽车稳步前进的同时，他的老对手吉利也是蒸蒸日上。

财报不如人意的一面：被吉利反超

长城、吉利同为国产品牌，总会被消费者拿来对比，双方是互为“别人家的孩子”的存在。2018年底，长城和吉利因为“黑公关”事件起冲突，虽然双方就这“黑公关”事件握手言和，但是竞争并没有就此停止。

长城汽车比吉利汽车成名要早，2016年长城销售量首破百万、净利破百亿，并在次年营收规模即突破千亿，可是长城汽车在2017年营收破亿之后，进展缓慢。这两年，吉利汽车奋起直追从各方面超越长城汽车。

从2018年的业绩数据报告对比来看，吉利将长城甩得更远了。

盈利方面：吉利营收1066亿、净利润126.7亿，利润增幅18%；长城营收992.3亿，净利润52.48亿。在整个汽车市场哀鸿遍野的背景下，吉利和长城都能够取得利润增长，证实了双方实力强劲，但相比之下吉利汽车吸金能力更强。

产销方面：2018年吉利在新能源领域相续推出了帝豪EV450、博瑞GE等多款新车，汽车累计实现销量150万辆，同比上一年增长约20.3%。长城2018年，长城皮卡、哈佛SUV等车型总销量为105万台车不敌吉利。

研投方面：2018《互联网周刊》和aNet研究院公布最新的车企研发排行榜中显示：长城汽车位居2018年汽车研发排行榜第一名，剩下四名依次是广汽研究院、吉利汽车、奇瑞汽车、华晨汽车，显然长城汽车在研究方面更舍得花钱。

品牌合作方面：随着国内电动车市场不断扩张，汽车新能源化趋势日趋明了，宝马MINI、戴姆勒Smart纷纷寻求合作伙伴转型电动。长城与宝马宣布成立合资公司光束汽车，预计投产车型直指将于今年面世的电动版MINI。随后吉利也牵手戴姆勒，推动Smart品牌的转型，同时完善了在新能源汽车领域的布局。

由此可见，吉利汽车在销量、盈利、研投等方面稍胜长城汽车，不过长城也有自己的杀手锏。长城哈弗、WEY和长城皮卡以76.61万辆、13.95万辆和13.8万辆的成绩，分别夺得2018年SUV、中国豪华SUV和皮卡市场销量冠军，在单款车型运营上长城汽车更加突出，这是长城保持盈利的重要因素。在惨淡的车市环境中，维持利润稳定增长并稳步扩张，可见车企战略局部的重要性。

未来出行市场将成长城汽车翻盘的节点？

车企的较量不只是看眼前的成果还要比较未来发展。在两大国产品牌你追我赶的同时，长城汽车和吉利汽车也开始为汽车的电动化、智能化、网联化、共享化转型做战略部署，积极抢占未来出行产业的战略制高点。