上次关注长城汽车是在去年年底，因为长城与吉利的黑公关事件上了N次热搜。作为吃瓜群众中的一员，看着长安和吉利从争锋相对到握手言和，不禁感慨车企之间的竞争真是无处不在。而今又获知了长城汽车业绩报告，对这个国产汽车品牌有了新的认识。
3月末，长城汽车在香港公布了2018年度业绩报告。报告显示，截至2018年12月31日止年度，长城汽车营业总收入达人民币992.30亿元，净利润52.48亿元，同比增长4.05%。基本每股收益人民币0.57元。汽车产量102.74万辆，销量104.37万辆，产销同比分别下滑1.31%和1.63%。
财报喜人的一面：哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉四大品牌齐头并进
2018年国内汽车销售市场陷入低迷，多家车企净利润下滑严重。乘联会2018年车企销量数据显示：2018年国产狭义乘用车全年批发销量达2323.7万辆，同比下跌了4.0%。金龙汽车大降近7成，江铃汽车同比下滑87%，江淮、安凯降幅也十分大，在这些业绩预减、增亏、首亏的公司中，平均降幅高达76%。
寒冬下长城汽车也受到了影响，产销量同比分别下滑了1.31%和1.63%。但相比长安汽车、江铃汽车、江淮汽车、海马汽车等净利润严重下滑的车企，长城汽车这个销量数据并不算差。而且虽然产销下滑，但长城汽车其他战果可不少。
长城汽车主打品牌哈弗SUV，在2018年销售76.61万辆，成为连续9年蝉联中国SUV的销量冠军。另外，哈弗品牌还推出F系列车型，H系列与F系列将同步运营，而哈弗这个年轻化的品牌哈弗F系表现抢眼，上市即热销发展态势良好。
长城高端品牌的WEY，在2018年销量达13.95万辆，同比增长61.39%，稳居中国豪华SUV销量冠军。早些年，以奇瑞为首的国内车企相继推出国内高端汽车品牌，但是消费者并不买帐，国内高端汽车品牌整体销量平平。因此，长城WEY品牌销量的增长也许能带动长城汽车向高端化方向突破，这对长城来说是一个弯道超车的机会。
毫无疑问，汽车电动化、智能化的趋势已势不可挡。而在传统车企和造车新势力的市场混战中，长城汽车早早确立了汽车电动化的发展方向。2018年长城汽车旗下新能源汽车独立品牌——欧拉正式成立，基于首个电动车专属平台ME平台打造车型，发布了纯电动车型欧拉iQ和欧拉R1，逐渐在新能源汽车领域立稳脚跟。
2018年长城汽车独立运营长城皮卡品牌，同年长城皮卡销量达13.8万辆，市场占有率超过30%。行业咨询公司LMC Automotive的数据显示：2018年中国汽车市场的整体需求下降，但皮卡销量增长了10%，达到45.2万辆左右，未来还皮卡需求量还将上升。这也意味着，占尽先机的长城汽车还将在皮卡市场分到更大的蛋糕。
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