据GGII日前发布的《新能源汽车产业链统计》，去年10月新能源汽车动力电池装机总电量前十排行榜中，宁德以11996块电池装车的差量超越比亚迪成为了市场第一。宁德的赶超绝非偶然，电池自造自用模式已让比亚迪在电池市场中失去竞争优势。汽车市场新势力不断崛起，却几乎都要依靠第三方企业助力造车，比亚迪手握资本却没有及时开拓电池领域的疆土，造成潜在利益的损失，从而阻碍了企业的壮大。千里马不跑不成千里名，比亚迪让电池这匹骏马得了饲料却失了草原。
重压下的反弹，比亚迪建智能大厂遭疑
受市场波动影响，新能源车企们纷纷寻求第三方电池厂商的帮助。比亚迪却依旧走自立自强的道路，建立电池大厂自给自足。虽说比亚迪靠电池起家，基业庞大深厚，但在市场风波未定与企业遭受汽车补贴下滑、电池模式局限双重压力的情况下，却还高调斥巨资建立智能化电池大厂，难免会让人觉得它将要陷入自我供给的封闭圈，使企业无法打破模式困境。而面对市场大流变向，此举给人的感觉无疑是在自找死路。
首先，销量第一不代表盈利第一，比亚迪资金与技术遭质疑。数据显示，自2015年以来，新能源汽车业务已经成为比亚迪重要收入和利润来源。截止2017年，比亚迪已经三年蝉联全球新能源汽车销量冠军。但销量第一不代表盈利第一，曾经的盈利来源变成了现在的盈利压力。来自比亚迪一季度财报显示，该公司实现营业收入237.38亿元，同期增长17.54%，实现净利润1.02亿元，同比下降83.09%；同时公司预计上半年净利润为3亿到5亿，同比下降71%至83%。并且，比亚迪号称这次下线的工厂建成后将是全球规模最大的动力电池工厂，其给企业带来的资金压力显而易见。
另外，此次工厂的建立还涉及到从青海盐湖中提取锂资源的技术，用于生产具有广阔前景的三元锂电池，并且该类电池还会投入到企业的新能源汽车生产中。但比亚迪一向致力于磷酸铁锂电池的研发，在三元锂电池的技术运用上还不太成熟。外加其打造的是一个高度智能化和信息化大厂，更是需要大量的科学技术支撑。整体看来，建厂资金压力大，涉及到的技术含量繁杂，比亚迪能否解决后续资金难题与满足大量技术需求，还很让人怀疑。
其次，实力难敌国内外巨头，比亚迪市场局势堪忧。比亚迪作为国内唯一一家能自造自收动力电池的新能源汽车企业，在电池报废浪潮来袭之时，加注电池的回收和升级业务也无可厚非。然而，内有活力正旺的电池回收巨头格林美和宁德时代，外有早期特斯拉和松下合作的超级工厂，比亚迪的市场压力可见一斑。在电池回收方面，比亚迪规模不及格林美和宁德，在三元锂技术方面，比亚迪研发落后于特斯拉和日韩企。无论是在动力电池的回收利用还是在技术升级方面，比亚迪似乎都不占优势，建立电池大厂就像是在作无用功一般。
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