据业内预计，废旧动力电池回收市场将从2018年开始爆发，当年即可达50亿元的规模。且从今年的8月1日起，国家正式实施相关政策，动力电池回收利用和溯源管理将有法可依。报废潮来袭，加上政策的发行，动力电池回收利用的问题再次成为市场焦点。
无独有偶，早在今年6月27日，比亚迪青海南川电池工厂正式下线，项目计划2019年全部投产。且工厂产线全自动化，利用MES信息化系统让每块电池ID都可以智能溯源。比亚迪方面还表示，其公司已经建立了电池回收项目，并已做好业务脱离的打算。此般应和市场流向与政策发行的举动，是先见之明还是歪打正着？在报废浪潮中冒着风险斥巨资筑厂，比亚迪是自找死路还是再寻生机？
报废浪潮、补贴滑坡，比亚迪遭两面夹击
在密集的扶持政策出台背景下，国内新能源汽车在2009年开始进入发展轨道，2014年呈现质与量的突破，2017年产销达到历史新高，并且增长势头不减。与此同时，动力电池产业在新能源汽车产业的带动下，产销持续快速增长。而按照动力电池5-8年的期限推算，今年便是报废浪潮的开端。
其中，受今年一系列政策发行的影响，汽车企业回收蓄电池责任加重、高能量续航的动力电池受到追捧，电池的回收和升级成了企业急需攻破的难题。与此同时，政策补贴滑坡不停，新能源企业失去了补贴的助力后在市场中愈发步履维艰。
一方面，因2018年国内新能源补贴政策持续退坡影响，新能源汽车销量在6月份的环比中出现了久违的下降态势。北汽、奇瑞等品牌为了应对这一现状，更是制定了一系列策略，一些车型甚至使出“以价换量”来摆脱补贴滑坡的影响，但这种是“自掏腰包”之举，终难逃汽车利润大幅下滑的现实。
另一方面，政策推动动力电池升级，电池生产企业受上游增本与下游压价的影响，利润空间急速缩小。如，据宁德时代官方数据显示，其动力电池销售均价在2015年-2017年间总体呈下降趋势，累计降幅高达38.26%。并且电池升级还给宁德带来产能过剩的难题，从而增大企业运营风险。
而比亚迪作为一个新能源汽车制造与电池生产并驾齐驱的企业，更是惨遭双向夹击。近期，比亚迪公告称，受新能源汽车补贴退坡等因素影响，今年1-3月归属上市公司股东的净利润下降75.24%-91.75%，同比下降19.51%，预计企业新能源汽车业务整体盈利较去年同期有较大幅度的下降。而且在电池报废浪潮的冲刷下，比亚迪内部技术捆绑的弊端显得异常醒目，动力电池的自造自收模式已经不能满足比亚迪的后续发展。
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