[3.5PL困境]现在电商依旧是穿皮鞋耕田的农民。外包仓储物流顾虑： 1、客户信息会不会被3.5PL给的“泄”了。 2、自己运营和推广那点秘密会不会被3.5PL给“学”了。 3 、自己做仓储物流会不会比3.5PL“便”了。 4、商品本就是钱，钱怎么可以随便”放“别人口袋。 5、自有仓储和物流才能贴上电商标签。
[3.5PL怎样才有市场吸引力]朋友说：若3.5PL能把整条物流链（供应商提货丶仓储丶分拨丶最后一公里配送）有效的控制（背后是系统连接的信息链和资金流），对很多淘宝大c丶传统行业进入电商是很有吸引力的。007答：毫无吸引力。只有全国拥有7个分仓以上，15个省级落地配的控制权，3.5PL才有真正吸引力。
[苦逼的3.5PL销售]1、对自己公司有足够的了解（产品，服务，运营能力，操作流程等），2、对行业内的竞争对手有足够多的了解，分析出自身的优势和劣势，便于寻找自身的目标客户.3、对客户的需求有正确的把握，能够针对客户的需求及自身的资源，提出合理的物流配送方案来。
[3.5PL路在何方? ]3.5PL以后请你告诉电商或者即将做电商的传统商：我不只是在电影院门口卖票给你，开场后，还会为你送上瓜子，花生和啤酒。如果你是VIP厢和情侣厢的客人，我还将送上杜蕾斯。这个服务叫有指标的更加深入。
[中国物流成本占GDP总量约18%]２０１２年，中国货物运输总量有望达到１２５万亿，物流成本占ＧＤＰ约１８％，远高于欧美国家。基华物流中国区执行副总裁戴成安表示，相对其他物流，汽车物流的管理更为复杂。中国汽车物流产业存在供应链割裂、整体效率不高等问题。
[商业社会不认如果、只认后果]今天见到几个老星晨人、无限感慨和唏嘘。现在回头看看客观的评论:其实星晨人才沉淀不少、系统强大、经营理念先进。可惜了大好的商机。如果阿里的7000万当初全力发展几个省的落地配、如果2200万不是给鑫飞鸿还债、如果便利店网点计划能落地、如果......但是这个商业社会不认如果、只认后果。
[电商自建物流，是魔咒吗？]关于自建和分仓的价值取向007自认比较有发言权。因为反复试验测算过很多次。1、有分仓自建才有意义。有了分仓订单密度可增加3倍。2、自建请人是增值的、买车是贬值的。所以租车自建每单成本低于顺丰、高于四通一达、与宅急送持平。该模式目前最理想。3、自建的重复购买率增长5.8%。4、鱼比熊掌易得。
[你看好哪个模式]京东重物流，很可能成为国内最大搬箱子公司。淘宝重流量，一淘忙着拉B2C入伙，保持国内最大网购流量入口。双方已经过了争夺销量的阶段，如今较量的战场，已经进展到网购标准制定地步。007老郭观点：定标准之更高境界是：定价权。京东此在物流乱势年代，一统六国成就大业很难，成本很高。
[电商物流是否高效的界线]这几条线暗藏推动和拉动物流的科学依据。1、库位计划随采购计划而计划、非商品到来见缝插针。2、商品在等待打包而非打包人员在等待商品配货。这也是测算你人员配置是否合理的一条界线。3、商家在跟踪配送订单、而非快递公司在反馈。4、商品从没走过回头路。5、每季度2人辞职。
[电商物流管理精髓五点总结]知、晓、识、控、塑。知仓储环境优优劣、配送环境优劣、快递公司的优劣和三年发展能力预测。晓人员管理、数据分析、商品周转管理、商品动销管理。识库存管理、库位管理、后台优化方向、细节丰满。控风险、流程、成本、速度的管理。塑标准、最后一公里服务、人才和考核机制。
[快递谁比谁强]刚才对一个优速加盟商说出电商物流人的真心话：中国快递加盟模式谁比谁强，其实都是一个鸟样。因为妥投率，投诉率，及时率，准确率根本就不是收件加盟商所能左右的。包裹态度很好，很及时的收走了之后其实只能听天由命。要想异常件少，异常处理及时网管中心的人脉任何时候都比加盟商的努力和能力重要。
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