这和Car2go采用奔驰Smart车型作为运营车辆直接相关，单个车辆的成本、保养、运营等让Car2go几乎都是竞争对手们的好多倍，这决定了它在运营规模、费用控制上无法占得优势。
另外对于Car2go这样的外来品牌来说，在国内激烈的行业竞争环境下，“本地化”策略的失败也最终导致了它的黯然出局。Car2go对国内市场的定位与行业态势把控不准让它未能在提前进入市场的情况下占得先机，却最终在竞争对手和自身运营的双重失败下无奈退出。
长安出行相关负责人曾在接受媒体采访的时候表示，“共享出行一定要满足用户对便捷性、经济性和舒适性的需求。如果投放数量不够、运营区域范围有限、指定停车网点少，就会让消费者觉得不够便捷；汽车如果运营成本高，转嫁到用户的费用就会比较高，导致经济性差；此外，共享出行的用户也有多人出行和购物带货的需求”。
同样是Car2go在重庆的竞争对手的盼达用车也提倡“融入城市”的策略，即做大量“接地气”的工作，在与用户、城市形成良好互动的基础上发展自身业务，就像盼达用车推出了“免押用车”的举措来帮助自己在艰难的行业环境下保持竞争力一样。
当然，随着共享经济的全盘退潮，当年最为火热的共享单车行业都已经陷入整体低潮的发展态势，更何况成本更加高昂的共享汽车。从去年开始，共享汽车行业整体就已经一片哀鸣，不断传出有共享汽车平台跑路、退押金难、资金链断裂等消息，更有部分平台已经直接破产清算。
高成本、见效慢、盈利难的发展模式困境正在侵蚀整个共享汽车行业，Car2go只是因为它雄厚的背景而更受人关注而已。
共享汽车行业说是新兴行业但其实也不是，它的商业逻辑核心来说还是传统的分时租赁模式。在这种重资产的模式下，平台运营企业在车辆投放、车辆运营维护、停放、用户补贴与发展等各个维度都特别“烧钱”，这决定了共享汽车平台几乎很难短时间内实现收支平衡，盈利更是想都不敢想的难题。
更加严重的是，在资本促进共享汽车行业“拔苗助长”、“野蛮扩张”的这些年里，平台企业往往无力深耕精细化运营，而把主要精力都放在规模和用户扩张上，这就让共享汽车行业存在普遍的服务体验差、收费不合理等问题，这也导致了消费者投诉的大量产生。
经营压力、竞争压力、口碑压力的三重“重压”下，Car2go撑不住而选择“跑路”也就不难理解了。
共享汽车风口退潮，行业洗牌和转型成为主旋律
共享汽车行业在国内的发展其实最早可以追溯到2013年，但业内公认的是2017年才是共享汽车爆发的重要节点。
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