只是当时已惘然？悔失窗口，"野蛮人"难称降维
总体来看，包括之前的外卖在内滴滴还是围绕核心优势"运力"展开的跨界。然而，坦率来讲，网约车调度的是人和车，货运调度的是人货车、跑腿调度人和人，看似有异曲同工之处，实则隔行如隔山。
在互联网江湖团队看来，滴滴跨界或许需要警惕陷入多处红海作战疲于奔波的威胁。
1."运力"市场低频，各要素难以协同
一方面，过于低频。运货、打车，这与吃喝等生活服务还是有很大不同，具备过于低频的特征，基于规模化很难实现用户心智的占领，行业很难建立起"用户粘性"，不像其它规模取胜的行业快速建立起用户习惯。就像墨迹天气、美图等工具类产品，你再怎么折腾，也只是个低频的工具，指望一堆用户即走的工具相互导流提高粘性活跃度并不容易。
另一方面，流量不同。互联网下半场的业务扩张，往往是基于流量的上游截取实现降维出击。BAT、美团、字节跳动跨界以及短视频平台做电商，它们跨界成功归根结底在于两点，一是用户决策成本低，而是流量特征的相同或相似。
看文字资讯的流量可以导到短视频板块，但打车流量却很难导至拉货。前者用户的转化门槛低，而且二者的场景切合度极高。而后者转化过程中用户是需要付钱的，决策成本较高，场景割裂也比较明显，这些差异决定了导流难度比较大。
2.线下先天痼疾难除
仔细想来，除了品牌招牌，滴滴似乎是再也没有什么能给新业务发展提供的非资金性帮助了，尤其是涉及"运"的生意，线下是不可避免的，因而线下服务特有的问题也是必须要面对的。
*劳动密集型特征明显
以网约车为例，庞大的线下司机储备是滴滴的优势之一同时也是运力的集中体现，司机资源也是很多后来玩家难以更上一层楼的壁垒。其它的，譬如跑腿人员、货车司机等人员招募每到一个地方都是一次从0到1的开始。如今的货拉拉、快狗打车能发展到现在很大程度上就得益于之前抢占了规模化先机。
一个简单、门槛低的商业模式，谁先到达规模优势，谁就有行业竞争优势。不符合边际成本的递减规律，这些新战场对于滴滴似乎就像是一处处持久的战场。
*可能存在的政策性制约
补贴无疑是快速抢占市场的利刃，但就像此前做外卖，被无锡市工商局及相关监管部门约谈，靠补贴战很可能会引来监管的不满。此外，青桔单车完成由君联资本领投的超过10亿美元的融资，可囿于线下物理空间，就那么多坑位而且已经占满，违规投放处罚严重。很多城市都出台相关政策，对共享单车的量进行控制，进而影响推进速度
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