从长远来看，车企网约车玩家们对于滴滴的威胁才会凸显。
庞大的网约车司机运力是滴滴的优势，能够冲击这一先发优势的只有无人出租车。因此，滴滴发力无人驾驶也体现了一定的前瞻性。
然而，目前无人出租车的宣传铺天盖地，但给人的感觉似乎它就是一个"阿尔法狗"战胜了"李世石"，然后并没什么，营销价值大于实际价值，无人车从快递点、景区进入城市道路上所需要克服的包括技术、政策、人的接受度等许多个层次。
真正有可能尽快落地的是新能源汽车，并且与政策走向具备强关联。当前，新能源公交车、出租汽车在越来越多的城市被推广应用，许多拉货车也都是新能源汽车。这样的大背景下，未来私家车可能不至于，但引导或者要求营运车辆新能源化却未尝可知。一旦如此滴滴司机或许很多都跑不成，而汽车厂商在这一方面拥有得天独厚的优势，可以以租车的形式进行推进，对于滴滴而言这不得不引起重视。
此外，退一万步来说，即便无人出租车并不遥远，可参考汽车工业的护城河，给滴滴完善量产能力的时间或许也不会太多，这同样是车企的优势。
除了回击美团、高德们，滴滴的业务扩张还有很多。这样做的好处除了强化护城河以外，也有助于缓解滴滴的估值焦虑。
过去的中庸，让TMD的另外两家吸引了更多的聚光和估值。胡润研究院发布的《2020胡润全球独角兽榜》显示，滴滴出行以3700亿元位列第三，位列它前面的则是1万亿元估值的蚂蚁集团以及5600亿元的字节跳动。而早已上市的美团更是曾一度位居国内互联网企业第三把交椅。
格隆汇曾报道，去年十月曾有滴滴的一部分股东开始寻求把自己手中的股权变现，其中有两位中国和美国的滴滴原始股东拟出售股份，分别按400亿美元和430亿美元的估值叫价，仍然找不到买家。
上市的绯闻总是不绝入耳，看到如此行情，滴滴安敢上市？所以，激进的扩张，或许也是为了提高滴滴的估值厚度。只不过，现在资本市场靠讲出行或者运力的生态故事还能获得高估值吗？
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