比如一位2018款威马EX5 Pro车主曾实名向媒体反映自己的车“刚买回来就发现存在大量问题，其中最严重的就是实际续航里程和理论续航相差太大，车辆放一晚上不开就会掉26%到42%的电，3天电量直接会掉到0。宣称400KM到600KM的续航里程实际只能开130KM左右”。其他投诉威马EX5续航、电池问题的还有很多，通过一些车主的“吐槽”我们发现，威马EX5在核心电池上一直处于“不靠谱”的状态，品控做的很不到位，各批次电池的制造厂也家都不一样，且消费者无法进行电池品牌的指定，这就让购买该车的车主在电池质量和续航上只能“看运气”。
威马自己也对其电池、续航存在的普遍问题“心知肚明”，就在今年年初，威马对外发布了旨在优化部分用户反馈的“车辆静置电量损耗和充电功率低以及部分充电桩不匹配等电池问题”的“升级计划”，这被外界解读是威马针对EX5车型的一次“变相召回”。
当然电池、续航之外，关于威马EX5“质量差”的投诉也居高不下，车窗漏风、车门损坏、车内电子设备失灵、中排扶手不结实、门框毛刺、门把手容易断掉、载重有限、内饰廉价感强、车机系统卡顿......网上甚至有关于“威马EX5存在的24个问题缺陷合集”这样的文章热传。
另外，车主对威马EX5 APP体验差、售后及客服态度恶劣、形同虚设的质疑也屡见不鲜，甚至有车主爆料“在与厂家客服沟通问题的过程中，客服直接挂断车主电话”的现象，这让该车主“深感绝望”。
更严重的，威马EX5还曾发生过引起很大消费者疑虑的“自燃”事件，这让车主们对该车的安全性也产生了怀疑。2018年8月，一辆威马EX5在成都威马研究院园区内突然起火自燃，这引发了消费者对威马EX5质量安全的恐慌。而就在这次自燃事件之前两个月，一辆与威马EX5使用同款“谷神新能源”电池的“野马新能源汽车”在充电时也发生了自燃，当时就引发了不少已经订购了EX5的车主退订该车。
尽管威马随后立刻声明“自燃车辆是一辆经过多轮破坏性试验的报废早期试装车，车辆起火的原因是由于拆除电路保护装置及部分部件时，未能及时完成全部拆解，因此出现电器元件短路引发了火情”，但大众的疑虑仍然无法消除，很多人质疑威马方面的解释，认为“一辆早就处于断电的状态的即将报废的试装车，怎么可能短路？”。
如果说以上问题都是集中在威马EX5车辆本身“质量”相关的问题的话，威马方面还存在着不同程度的“诚信缺失”问题。比如网上曾爆出威马汽车存在选配价格套路多、诱导消费者下单、价格欺诈、霸王条款等等问题，这些问题一样让很多已买到威马EX5的车主苦恼不已，同时让更多观望的消费者望而却步。
很明显，问题那么多的威马EX5并不能让消费者满意，对于其他还在观望选择的消费者而言，我们只能建议你们如果不想面对如此多可能发生的“隐患”的话，就千万别买这辆车了。
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