2018年美团在滴滴营收腹地的南京掀起价格战，逼得滴滴不得不进行战略反制，并顺势推出了滴滴外卖，打响了反制美团进行自救的第一枪。
2017年的时候，滴滴的CEO程维接受采访时曾经对外表示：“共享出行领域的战争，已经在2016年终结了。”没想到一统的共享出行江湖上，又一次掀起腥风血雨，这其中就包括当时在外卖领域如日中天的美团，美团入局打车业务，这让滴滴有点措手不及。
2017年美团相继在上海、南京等一二线城市推出了“美团打车”，直接打响了在滴滴营收腹地抢食的战争。
或许是看准了滴滴依靠高额补贴堆起来的客户和流量的弱点，美团迅速掀起价格补贴来获取市场份额，订单量直线上升，滴滴不得已跟进，迅速陷入了跟对方死掐的“价格战”之中，战事一度胶着。
美团跟滴滴玩的就是“田忌赛马”的游戏，美团用自己的下等马“美团打车”来打滴滴的上等马“滴滴出行”。这对把出行作为核心业务的滴滴来说如芒在背，必欲除之而后快。
怎么办呢？既然美团可以进军出行行业，我滴滴为什么不能进入你的业务核心外卖呢？于是滴滴外卖应运而生。
“出行+外卖”模式并非滴滴首创，国际上早有先例。国外出行领域的行业巨头如Uber、Grab等都曾从单一出行业务拓展到这个领域，实际发展的都还不错。
2015年推出的Uber Eats大获成功，在2019年第二季度亏损额度达到52亿美元时，Uber Eats这项增值服务表现亮眼：其月活用户数同比增长140，与320万家餐厅合作，收入暴涨72（为5.95亿美元）。这一季度盈利数据甚至可与中国外卖巨头美团外卖的数值比肩。
2018年3月Grab合并Uber东南亚业务之后，加速了业务扩张的脚步。据悉，过去一年，Grab的外卖业务扩张到了6个国家的199个城市，其市场份额在新加坡、泰国和菲律宾已经排名第一。
滴滴在这个领域的拓展却并不顺心，布局失策、强大竞争对手美团，让这个业务分支很短命。
2018年4月，滴滴外卖登录无锡之后，此后相继在南京、泰州、成都等地开城，据悉滴滴内部还有个“百城计划”。
但是2018年7月进驻河南郑州之后，滴滴外卖再没有进入新的城市，虽然滴滴外卖对外宣布还在持续运营当中，但是现在实际上解散雇员的步伐已经开始，这意味着花费10亿资金的滴滴外卖，在不到一年时间内，就画上了句号。
回头来看滴滴入局外卖，更像是一场仅仅针对美团的报复性行为，而非出于更深的战略思考。滴滴外卖仓促应战而后迅速落寞，这都显示出这个业务一开始就没有得到管理层更深层次的关注。
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