在2019中关村论坛平行论坛上，滴滴出行副总裁、AILabs负责人叶杰透露，滴滴自动驾驶出租车最快或将于今年年底在上海落地，用户可以在上海特定区域内体验自动驾驶出行服务，自动驾驶出行服务作为滴滴的战略新方向，惹人瞩目。
提起滴滴，我们首先可以想到，国内尚未上市的超级独角兽，与美团、字节跳动合称TMD的三小巨头，全球融资额度最大的未上市出行平台之一，共享出行领域的“亏损王”等等，这些都是滴滴，而今又增添了一项，自动驾驶领域的新星。而这个争议百出的明星独角兽，依然面临着最大的问题，那就是持续亏损的问题。
亏损问题一直是滴滴的“内伤”，长期以来滴滴都在寻求治疗的“药方”。为了弥补亏损，滴滴尝试做外卖业务，但终究偃旗息鼓，又试水金融，布局人工智能自动驾驶。为了获得生存喘息的机会，滴滴不断进行新的尝试。
一、亏损缠身的行业霸主
2012年，小桔科技在北京成立并推出“嘀嘀打车”APP，从其自身的定位能看得出，彼时的“出行”是有界限的，是要解决打车难的问题。
2015年9月，“滴滴打车”进行全面品牌升级，更名为“滴滴出行”，明确构建一站式出行平台。
随后先后合并快的、收购优步中国，占据了中国共享出行行业90%的市场份额，成为中国共享出行行业的霸主。从解决方便出行、打车容易的移动打车客户端，逐渐演变为一个覆盖出租车、专车、顺风车、巴士、豪车等领域的综合共享出行平台。
可是作为如此体量的出行平台，却陷入连续的亏损之中，至今已经进行了若干轮融资，却仍然没有找到盈利的办法。
滴滴2018年财报显示，2018年继续在上年的基础上持续亏损，当年给滴滴司机的补贴就超过了113亿元，全年亏损近109亿元，截止2018年，滴滴创业6年已经累计亏损390亿元，成为一个名副其实的“亏损王”。滴滴创始人兼CEO程维曾公开表示：“六年内滴滴从未盈利，未来能否盈利还不好说”。
难以盈利的背后，原因是多方面的。其中最重要的是滴滴在出行行业构筑的壁垒不够，给了对手可乘之机，对于对手掀起的补贴大战，滴滴不得不被动接招。滴滴虽然靠着雄厚的资本在补贴大战中活了下来，但是亏损却进一步扩大。以目前普遍巨亏的出行行业现状和激烈竞争局势，滴滴不得不探索出行之外的盈利点。
二、出师不利的跨界外卖布局
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