场景化出行也非常适合易到，易到解决了用户商务用户场景化高品质出行的痛点。并且有着高端的用户群体，高品质出行路线以及良好大数据的运营能力。
而此次带着旅游场景，半路杀出的携程机场专车，几乎将原先由易到独享的机场出行场景，一刀劈成了两半。机场出行被携程劈成两半之后，那么易到的机场专车的业务量就会变少，这势必会对易到的专职司机产生巨大的盈利影响，很可能会有一部分司机转战其他的平台。
毕竟当打车市场已经小到了个人的维度，于是供给和需求有了惊人的一致性，就是“逐利”二字，结果就是对平台毫无忠诚度。而专车平台的产业模式是一个两端产业，一旦一端被造成了巨大影响，那么紧接着一定会影响另一端，易到的司机少了，乘客等待司机的时间长了，乘客也会变少，就会形成恶性循环。
在笔者看来，携程专车的出山，对头部企业滴滴的影响并不算很大，而最受伤的怕是易到。因为滴滴专车毕竟先后吞并了快的和中国优步的业务，占领了90%的规模，滴滴的蛋糕很大，机场出行这一小块蛋糕，让了也罢。而对于易到来讲，机场专车的这一小块蛋糕，可是拿来当饭吃的，却被人生生分了一半。
不过笔者也认为，随着易到不断的深耕商旅出行，以及商务出行本身会被报销，从而对于价格补贴不敏感的特点。易到至少在商旅出行方向，还是能够站稳脚跟的。与此同时在携程这边，很可能因为自家已经开始经营机场专车的业务了，所以易到的专车业务对于携程也变得不再重要，没有必要扶植一个代理人，从而把握在手中的易到股权转卖出去。
美团效应显著：和尚摸得我摸不得？
今年的网约车市场突然火药味十足，美团进入了滴滴的舒适区，以美团为首，其他如嘀嗒出行、首汽约车、易到用车、携程、高德等，都不约而同地向垄断网约车市场的滴滴发起围攻。
在笔者看来，网约车越来越像是一个插件，作为插件或者说是工具，想要发挥其插件价值，为企业和用户用户创造价值，还是需要和场景结合在一起。而传统的网约车企业，好像除了规模壁垒之外，没有更多的“硬核”壁垒了。而所谓的规模，大多还是靠钱堆起来的，然而不巧的是，网约车行业可能缺少很多东西，却基本不差钱儿。
在专车产业的规模壁垒，过于薄弱的前提下，笔者认为未来会有更多的，类似于携程这样的垂直领域的玩家甚至是独角兽入场。这些独角兽想要彻底的搅动和颠覆市场并不容易，但是仅仅是带着自家的场景，偏安一隅还是非常可行的。此后滴滴外的网约车日子将更加不好过。
而从资本、市场的角度来看。有着市场看好，资本认可的加持下，未来将有更多的颠覆者，独角兽公司为了提升估值，上市公司为了新的“故事”，都是很有可能入局的，携程只是开始。
事实上，在美团进入了滴滴的舒适区后，其他如嘀嗒出行、首汽约车、易到用车、携程、高德等，都不约而同地向垄断网约车市场的滴滴发起围攻，网约车市场的火药味已经变得越发的浓烈。
曾经互联网下半场理论深入人心，天下人敢怒而不敢言。而如今美团成了陈胜武广，天下云集响应。什么下半场，什么规模效应，现在看来似乎并不靠谱。在美团效应显著的当下，鲁迅笔下阿Q口中的“和尚摸得我摸不得”，将成为显著心理。今后的专车市场生态，或将是以滴滴为头部，之后出现很多并列第二、并列第三的态势。
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