携程入局网约车大战：为什么说最受伤的是易到？

由此可见，携程的机场专车是建立在其主营业务的，酒旅场景的基础之上的。而基于旅游场景的机场专车就比普通的专车多了场景上的优势。

越小的个体越没有忠诚，能够促使用户使用的原因也就补贴、方便性等一些因素，用户对服务提供方本身是没有忠诚可言的。而且很少有人把出行本身当做目的，都是为了在满足某种需求的过程中需要去找出行服务。因此，得场景者得天下，一旦掌握了用户这种需求的场景，就更容易掌握这中间所产生的出行需求。

携程的主营业务，酒旅业务本身就属于娱乐的一部分，这部分用户心智和流量也在携程，而专车出行本身仅仅是一个工具而已。那么携程一旦对用户开放旅游层面的优惠，而把使用携程的机场专车作为旅游优惠的前提条件，那么自然能从更加根本的层面，吸引到机场专车的用户。

掌握了人、掌握了目的地场景，然后再做中间的出行服务连接，因此，从某种程度上讲，携程天生具备进军打车市场的“基因”。

而另一个“充话费送的”的优势在于，携程可以都以成单的基础价格收费，也就可以把利返给供需两端。那么就能够在机场专车、火车站转车领域，对易到等垂直玩家进行名副其实的“降维打击”。

不过携程的劣势也非常明显，就是难以扩大市场规模，自娱自乐尚可，想扩张到其他领域不容易。它的劣势也是场景本身的特点造成的。携程虽然有场景优势，但是其场景相对低频并且单一化，和作为次级流量入口美团的用户消费频率，以及吃喝玩乐的多元化场景，难以相提并论。所以在其不具备场景优势，同时有不具备滴滴之类头部企业的规模优势的前提下，想真的成大气候的概率不大，只能拥有小范围的霸主地位。

机场出行场景一劈两半：几家欢喜几家愁

在携程进军机场专车的情况下，就不得不提同样专注于机场高端出行易到专车了。美团进军网约车，滴滴打得不亦乐乎，而一直宣称自己是网约车第二把交易的易到似乎发声并不多，如今，网约车战火进一步蔓延，易到怕是很难独善其身了，毕竟战火已经烧到了自己的自留地。

机场出行大致分为两个方面，一块是旅游出行，另一块是商旅出行。而易到的重心是商旅出行，而近年来想要慢慢布局海外市场与在线旅游结合的计划，却被OTA大佬携程打碎了。

接送机业务一直以来都是易到的传统优势业务，已经成为了自己的自留地。易到自2010年成立以来，就已布局商旅出行市场，切入接送机业务。深耕接送机差异化服务。近年来，随着民众交通出行趋向高频，对出行效率要求提高，民航客运吞吐量实现大幅上涨。受此影响，网约车接送机市场迎来高发需求。据统计，易到2016年接送机订单总量达到约910万单，较2011年增长了118,395%。