汽车金融们如何甩掉重重包袱？

“问世早，成名晚”可以概括中国汽车金融的发展史。虽然汽车金融在1995年就已经萌芽，但是2004年第一家汽车金融公司才成立，4年后有相关政策出台，直至2014年汽车金融的整体发展速度才逐渐加快。

汽车金融市场之殇

据了解，汽车金融的市场规模与汽车保有量呈正相关。智库数据显示，2017年中国的千人汽车保有量仅为140辆，而美国的千人汽车保有量是中国的六倍以上。虽然目前我国的汽车保有量不高，但是汽车销售数量在逐年上升，汽车流通协会数据显示，2017年的汽车销量为2887.9万辆，同比增长3%。尽管汽车金融的市场规模也在逐年上升，但是现在行业还存在不少乱象。

由于国内的汽车金融起步较晚，缺乏行业规范，导致汽车金融市场存在身份盗用、车辆套现、一车多贷等乱象。比如车主利用各平台间的信息不流通，只需稍作修饰便可用同一辆车在多个平台重复贷款。欺诈乱象频出除了行业规范不健全之外，缺乏个人信用体系也是原因。

马云曾说：“没有信用体系，中国很多金融体系机构看来跟一两百年前的当铺没有什么差异。” 比如没有信用体系就会导致信用值无法确认，进而导致交易流程变得很繁琐，健全的个人信用体系是汽车金融发展的助力之一。在美国等发达国家，完善的个人信用体系贯穿所有金融活动，简化了金融活动的手续和成本，但是中国金融行业的信用体系还不完善，导致整个行业发展很慢。

个人信用体系待建和行业规范欠缺，行业欺诈乱象频出，种种迹象都昭示着汽车金融行业的市场大环境并不乐观。

覆巢之下焉有完卵，汽车金融前行之路荆棘满途

市场大环境劣势是汽车金融企业成长变得艰难的外在原因，但企业本身也有不少问题待解。

首先，资金需求大，短期难有高收益。如果说市场大环境是土壤，那资金就是企业生长的营养剂。作为一个重资产行业，汽车金融企业的融资需求非常高，艾瑞咨询数据显示，2017年汽车金融融资事件有18笔，总计超过180亿元人民币。另外，2017年9月的中国经营报数据显示，宝马汽车金融注册资本由48亿元增值98亿元、大众汽车金融与中信信托的合作金额也是上百亿规模。

投入虽高，短期之内却难以实现好的收益。以宝马汽车金融为例，2018年以来已经先后两次发行30亿元债券，其中7月份的30亿金融债将用于支持运营资金，可是砸了这么多钱运营也没有取得较好的盈利，最新数据显示，宝马汽车金融2018Q1季度净利润仅5.12亿元，再加上资产负债结构不佳，企业短期之内将依旧处于入不敷出的状态。