京东物流采取的模式是自建仓库，与菜鸟网络自建+合作仓+通达系的模式相比是封闭模式，开放是相对的，京东物流开放是开放自己的服务给市场，但是市场是否会选择，这是存在疑问的。
三、 高科技物流短期很难实现
首先看无人仓，无人仓并不是一个新鲜事物，无人仓的背后是成本的投入，土地、建安、设备都是巨大的投入，这也是为什么京东持续高成本投入物流行业被外界质疑的原因，要让高效率的无人仓普及，成本这个话题绕不过去，更别谈让当下京东256个仓库全部变为无人仓，这个成本投入和投资回报率，是不可想象的，短期内没有实现的可能。
刘强东曾经表示：我们祈望接下来天天能用无人机为40万个村落送货，可以大幅度地低落我们进村的物流资源。
首先一开口就要覆盖40万村庄，作为目前配送点数量还很窘迫的京东物流来看，这个海口，有点大，这种专用无人机的成本投入，要保证配送效率，似乎又是数百亿的投资计划了，相比千亿的营收目标，好像有点很难解释，又是比拼智商的时刻。
无人机目前还需要不少的人工操作因素在其中，真正的可以编程化、自动化的集群飞行，目前还是试验阶段，而无人机目前的续航能力，都非常有限，在几十分钟之内，并且无人机目前只能配送中小件，大件配送依旧需要人工，那么又会涉及到规模扩大之后的成本问题。
最为核心的是：目前中国的无人机管控非常严格，很多城市市区范围是静止无人机飞行的，中国的低空空域开放的消息已经传递出来很多年，但似乎一直并未松动，即使松动，可以看到的是，国家对于航空器的管制非常苛刻，毕竟天上飞的还有载人航天器，一架无人机就能让机场大面积延误，更何况覆盖40万村庄的无人机，想想场景，一旦出现技术故障，对于生命财产都会构成威胁，技术并未成熟，这些商用并没有明确实践表，加上政策并未完全开放，对于京东许下的这个宏愿，还是更符合公关营销的套路，并不实际。
四、 直营业务与第三方业务的博弈
从京东的财报显示，近年来，京东的GMV的成长速度逐渐放缓，这是规模增长到一定程度的正常现象，2016年Q4，京东自营和第三方交易总金额分别达到1150亿和950亿，第三方交易额占比达45.3%。
从物流开放角度是两难的选择：如果第三方交易全部选择京东物流，那么扩大规模后的成本开支，以及面对通达系的竞争，服务质量是否能够保证？自营业务的服务质量会受到影响，服务体验的降低，有可能导致直营业务的收入影响下降，也就是嫡系部队和雇佣军产生了竞争关系，京东既要参与比赛，又要时刻变为裁判员，这对第三方电商是不公平的。
但实际情况是：第三方大多选择通达系，要普及京东物流，恐怕这些第三方电商公司首先自己不答应。
问题的关键是：当下的京东物流是否真正具备开放的能力？从目前中国物流行业排行来看，原本封闭的京东物流仅是京东电商体系的一部分，主要服务于自营业务，并未开放，第三方电商选择的多是菜鸟网络、通达系这样的物流网络。
第一梯队的通达系任何一家快递公司，日常业务都是京东物流的五六倍。并且京东的配送只在个别城市实现，充其量是个落地配公司，没有全国跨区域配送的能力，想要达到全国跨区配送，寄希望于“达达”众包服务，去成为全国最大的同城配送网络的目标，除了通达系不答应外，新美大答应不答应？饿了么答应不答应？顺丰答应不答应？中国邮政答应不答应？
作为一家公众企业，今年京东在公关方面的发声和引发的争议很多，作为电商行业的知名企业，长期的亏损，对于盈利的渴望心情，值得理解。对于京东物流子集团的成立，从经营策略上的勇气，也值得钦佩，对于未来发展，也应该是抱着谨慎乐观的态度去看待未来。不过作为一个上市公司，更要有勇气看到自己的不足，不要掩饰和粉饰太平，从未来发展来看，京东物流想要达到千亿目标，并不是那么容易，对于信息披露，还请不要透支大家的信任，无疑任何过度的包装，都是对品牌的伤害！
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