除了内部的压力，京东虽然说不会直接与快递行业竞争，明眼人都能看出来，一旦大力推进物流的发展，第三方配送势必与京东自己的配送体系发生剧烈竞争关系，这是回避不了的现实。
京东物流的目标必须迈过的坎
根据京东对外通稿的口径，京东物流子集团未来的目标是要打造水电一样的社会商业基础设施，这句话是不是很耳熟？
对的，2010年，马云就说要把阿里打造成中国的水电煤设施，时隔7年，京东终于缓过神，但这个转型的时间点有些晚。
从千亿的预期来对比，顺丰控股上月发布的2016年年度报告显示，去年营业收入同比增长19.5%至574.8亿元，京东物流的千亿目标为当前顺丰收入的约1.7倍，想要达到这个目标，京东要迈过的坎还有很多。
一、 规模效应在快递行业并不明显
以顺丰目前574.8亿收入为例，背后支撑配送人员超过12万人，而京东物流终端配送也是自营团队，2016年披露的配送员工数量过6万人。
根据京东财报统计，整个2016财年，京东物流总共配送15.93亿单，履约总成本210亿，平均每单13.2元。2015年，顺丰送出17亿单，营业成本385.86亿，平均成本为23元/单，毛利润率20%。
顺丰的品质有口皆碑，顺丰的规模比京东配送要大不少，成本也更高，规模效应的低成本，并没有表现出来，核心的原因是：顺丰的网络覆盖面比京东广，除了一二线城市之外，要保证国内三四线城市、县城、农村的配送效率，渠道越下沉，成本越高，因为单量不够集中，配送的要求并未降低，成本的提升是自然，而目前京东配送的优质体验多是集中在一二线城市，若要扩展到全国，人力的投入是必然的，人力资源成本的上升也是可以预见的。
二、 京东开放物流服务后，体验是个坎
体验的问题来自于两方面，首先是B端：目前京东物流终端体验最好的是京东自营，按照目前的规则，优先发货的除了自营的，就是商家入仓京东物流的货品，这样一来，物流的效率是降低的，这与三通一达等快递公司的服务完全是本末倒置，通达系的优势在于灵活多变，商家的选择性强。
第三方商家如果要使用京东物流，在资源有限的情况下，只能把订单聚集到有仓的地方，这样发货的效率才会有所保证，在没有京东仓和配送网络的地方，效率自然就无法保证。
每年京东电商总会曝出要求商家“站队”选择的问题，在未来选择物流方面，京东强制第三方商家使用京东物流，似乎也是顺理成章的事情，京东物流本身的成本并不便宜，对于C端而言的体验是体现在自营商品，第三方商家的习惯还是通过菜鸟网络和通达系进行物流配送，强推的效果恐难达到预期。
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