各类公共WiFi发展难点不一，有人欢喜有人愁
对于公共WiFi的建设来说，上有国家政策推动，下有市场需求。但是国内公共WiFi自2012出现至今，这一领域一直游走在群众视线最外围，也没有引起过大范围的讨论。诚然，公共WiFi的普及率虽有提高，形式也多样化了，可是仍然不尽如人意。
放眼整个公共WiFi领域，不同类型的公共WiFi有着不同的现状和发展前景。由于各细分市场对公共WiFi的需求不尽相同，不同的公共WiFi提供商自然也面对着不同境况，有人欢喜也有人愁。
一方面，对于交通客运WiFi来说，长途比短途更占优势，这与其所处场景不同有关。
16WiFi在声明中提到，他们之所以减少业务城市数量的原因有三。第一，除了设备购置、流量采购、人力成本等处需要大量资金外，还需要向公交集团缴纳入场费，使得运营成本过高过高。第二，APP普及度及使用率不高，16WiFi难以盈利。第三，政府没有提供足够的支持。
归根结底，最重要的原因还是出在用户使用率不高上。如果有足够的用户数量，那么16WiFi就能掌握主动权，进而招来广告商的加入，资金问题也就能够迎刃而解。但是问题在于公交车上的乘客没有足够强的WiFi使用意愿，这点很容易理解。首先，逼仄拥挤的车厢内，很少有人还有闲情掏出手机上网。就算车上人少，乘客也不在乎几站时间内手机能够消耗的移动数据。因此，16WiFiAPP的下载量得不到提升，广告加盟、流量引导、大数据搜集就更是无从谈起。
与此同时，主营地铁WiFi的花生WiFi也遇到了类似的难题。虽然地铁上的移动数据信号不够好，在一定程度上加大了乘客对WiFi的需求，但是花生WiFi仍旧无法获得足够的用户。目前，花生WiFi的收入主要来源依旧是广告。在移动数据发展迅猛的势头下，地铁里信号不好的问题终究会被解决，因此资本市场对花生WiFi的发展前景并不看好，自去年三变科技未能成功收购花生WiFi所属公司南方银谷的股权后，也再未有相关融资消息传出。
而长途客运上的公共WiFi发展前景则显得乐观得多。乘客长时间待在大巴、火车、飞机上，可支配空闲时间增加，寻求WiFi的意愿也同样会增强，这一点在飞机上表现得最为明显。中国民航网调查显示，超过73%的乘客表示其乘坐飞机时第一意愿就是上网，当飞行时间超过4小时后，这个比例接近100%。即使使用机载WiFi需要付费，也有超过70%的乘客表示愿意接受，当飞行时间超过4个小时。这一比例达到88.8%。
因此，长途与短途交通客运最大的不同之处，在于乘客对WiFi的需求意愿。目前，国内长途交通的WiFi服务一般由航美传媒提供。据了解，航美已经与多个大巴公司及铁路局合作，同时，航美还与部分航空公司合作进行设备运行测试。除此之外，多家视频网站、影视公司、游戏公司和O2O网站等也与航美有合作关系。由于长途客运WiFi的市场潜力很大，因此长途客运WiFi服务的提供商盈利方式也不会局限在网络资费上。
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