归结到底，做货运平台，核心是解决传统货运行业的痛点，比如说信息匹配效率，比如价格的透明化和服务的标准化，最终的目的，是缩减货运成本，提升效率。
也就是说，只有同城货运平台化能够影响货运行业的成本结构，同城货运领域才有大规模增长的可能。如何影响行业的成本结构，深耕大数据运力匹配技术、以数据驱动商业效率变革是一个方向。
因此，互联网江湖团队（VIPIT1）认为，平台货运的增长本质是技术驱动，而非模式驱动，是以技术为工具，对货运行业供需匹配的效率优化。
平台的本质是链接供需的渠道，而技术则决定着链接供需的效率。字节跳动为什么能够独立成长为一个巨头，很重要的一点就是技术驱动下，改变了人们获取信息的方式，减少了有效信息与人之间匹配的成本。
而一个货运平台有没有增长潜力，不在于市场份额有多大，补贴力度多猛，而是有没有在技术驱动下，去影响行业的成本结构。
2015年的O2O风口期，货拉拉也曾大规模烧钱补贴，但后来人们发现，在货运行业，用户端的补贴似乎没有起到应有的效果，这是因为，在没有影响行业成本的情况下，这样的投入是无效的。
本地生活领域补贴行得通，很重要的一个原因是高频高复购的情况下，烧钱换来的流量有复用价值。货运领域则不同，虽然C端货运关注的是价格，但问题在于补贴完之后，获取的流量实际上是一次性流量，复购率低的情况很难起到补贴应有的价值。
殊途同归的同城货运，服务竞争力才是最核心的壁垒
王兴曾经说过，企业发展要经历三个不同的阶段，市场驱动增长阶段，领导力驱动增长阶段，以及创新驱动增长阶段。
在市场驱动增长阶段，往往是市场上有大量新的需求，需要快速跑马圈地，形成业务规模。
在领导力驱动增长阶段，市场增量空间已经开始见顶，企业需要通过管理效率的变革，把业务数据颗粒度化，来实现精细化运营/管理的内生性增长。
在创新增长阶段，开创新业务、开创新服务，通过新技术来取得新的增长。
在同城货货运领域，实际上直接跳过了市场驱动增长阶段，互联网平台的商业模式，在整个货运领域的市场渗透率很低，而且，行业也并没有涌现出大量的新需求。
也就是说，当下的同城货运平台，内生性的企业增长动能，要大于外部市场驱动增长。因此，接下来的行业竞争中，“货拉拉们”借助资本的力量迅速跑马圈地，可能不是一个商业效率最大化的选择。
另外，创新服务、新业务可能会成为货运平台实现差异化增长的关键点。比如，新零售兴起的同城即时配送、快递服务、跑腿服务等项目，货拉拉们其实也有着涉足的“基因”。
贝索斯曾经说：“要把资源投入到不变的东西中去。”
对同城货运来说，什么是不变的东西？用户？品牌？市场份额？都不是，不变的永远都是用户体验。这也是苹果一度把产品即服务当成 slogan的原因。
影响用户体验的是什么？是服务，运输行业其实也是服务业，服务的质量、价格直接影响最终的用户体验。所以，在互联网江湖（VIPIT1）看来，无论是精细化运营还是ToB转ToC，同城货运的核心壁垒其实只有一个：货运服务的竞争力。
无论是ToB也好，ToC也好，足够的运力、响应的速度、匹配的效率以及价格上的竞争力，都是同城货运的核心竞争力，也就是说，要建立同城货运的壁垒，应该建立在多个堡垒上，而不是一个堡垒，最终形成的是整个货运服务的竞争力壁垒。
比如，在手机行业苹果手机的竞争壁垒是顶级的硬件+顶级的生态+顶级的供应链，最终的结果是iPhone等产品上的超越同行的用户体验。
同城货运领域也是如此，只有真正建立起多维的核心竞争力，并最终转化货运服务的竞争力，才是最核心的商业壁垒所在。
从初期的资本入场，到如今用户行为习惯初步养成，同城货运显然已经进入一个新的发展阶段，未来，随着用户的增加，智能货运平台也将在商业上将有更多的可能性，值得令人期待。
文章TAG：本质 同城 资本
