满帮和滴滴有些相似，进入同城货运市场，颇有些为资本“画饼”的意味。不同的一点是，满帮有做B端物流的丰富经验，算是业务的拓展。而滴滴做同城货运，大概还是为了讲一个“圆满”的资本故事。
滴滴入局同城货运，可能是在网约车业务难以支持资本市场期望的情况下，去增加一些新的想象力，这和滴滴做共享单车、滴滴外卖冲出江湖，以及推出买菜平台是一个内核逻辑。但问题在于，无论是同城货运还是滴滴买菜，滴滴的“无限边界”恐怕很难像美团一样跑的通。
美团为什么能够“无边界”，一方面，美团有自己的生态流量池，“无边界”的结果是流量价值的复用导致的生态流量效率提升，吃喝玩乐行的消费、服务闭环下，流量的协同效应被放大化。
另一方面，早年间美团进入的服务行业，大多还没有形成一个稳固的行业格局，各家之间的壁垒还没有那么厚。网约车领域算是例外，但网约车领域除了滴滴，也有曹操打车、享道出行，以及高德聚合打车等诸多玩家。
在货运领域，货拉拉早在2016年就开始切入同城货运市场，58速运也改名快狗打车，切入C端市场。前者在多年的深耕下逐渐探索出一条精细化运营的路子，后者则依赖58做同城业务多年的经验，也有一定的资源积累。
如今，B市场份额达90%的满帮入局同城货运，市场的竞争将进一步加剧，在“造血”能力受限的情况下，四面出击的滴滴可能很难在这个从未涉足的领域“杀出重围”。
同城货运的增长本质，技术驱动下的行业成本结构变革
“平台上找的司机不熟悉，司机也不会给你装货，而熟人是会帮你装货打包，卸货，还可以给你赊账。”经营着一家小型家具厂的李旭（化名）表示。
在C端货运上，也有类似的问题，比如，今年5月份，某网络大V曾经爆料过的货拉拉不到2公里收费5400元的情况，之后货拉拉官方清退了该名司机，并且做出终生不可再加入平台的处理。
实际上，货运ToC 与ToB有着不同的商业逻辑，在C端，同城货运实际上是抢夺的是搬家公司的份额，需求零散，因此，更强运力匹配的速度以及调价格上的竞争力。
而在实际操作中，也可能会遇到别的问题。比如，在定价问题上，A发布了一个需求，B与C给出了不同的报价，但由于B离A更近，油费成本更低，便能够获得更强的价格竞争力。
但对于平台来说问题在于，如何避免司机之间发生恶性价格竞争，定价的标准该如何制定？这就不单单是定价的问题，可能会是一个管理上的问题。
在B端，对于企业的服务是重点，比如多点配送、发票、回单、代收货款等复杂的需求，因此，面对不两个不同市场，给出相应的解决方案才是立足行业的重点。
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