10月15日，圆通速递官网发布消息称，为了确保旺季期间快递服务安全、平稳，保障服务质量和客户满意度，应对旺季在快递“揽、转、运、派”各环节上的用人、用车、场地扩容等成本上涨，圆通速递将于2019年11月11日起调整快递收费。而早在几天前，中通率先宣布双十一涨价，成了通达系今年双十一涨价的带头大哥。
对于双十一涨价，大家早已经是彼此心照不宣了。每年双十一一家涨价，各家跟进已经是行业公开的秘密，至于涨价的原因自然也简单，每年双十一暴涨的快递订单、紧张的快递运送车辆、材料物资、紧缺的人员等等都是需要追加额外的成本，涨价限流成必然。
当然最重要的一条，尽管谁也没说，但却是国内快递业普遍的难言之隐，那就是因为低价竞争而导致的行业恶性循环。
涨价背后，低价竞争使快递行业成红海
双十一备战期，各家快递公司摩拳擦掌准备大干一番的同时，却又不约而同的开始涨价，这是历年的惯例。近日中通、圆通先后宣告涨价，成为今年快递企业双十一涨价的“先锋官”。
临近“双11”，快递涨价从来都不是一家企业的事儿。对此，业内人士表示，物流企业高峰期快递价格上涨渐成常态。从2014年开始，到目前几乎每年双十一之前，都会接到关于快递企业涨快递费的事情，目前的涨价早已不稀奇。
涨价背后是快递企业面临的“量增价跌”的行业窘境，一面是巨大的快递订单量，一边是薄的透气的单子单价。“业务量翻倍，但是单笔单子的接单金额却直线下降，利润太低。”相关人士说。看似繁荣的背后，是看不见的隐形困局。
快递业的竞争，除了服务之外就是价格。而服务在快递行业类似电商企业中的标品，本质上差别不大，而消费者本身对价格更加敏锐。因此快递业往往形成一家降价，多家跟随的情况，毕竟不跟就意味着客户流失，这样循环下来就形成了“烧钱换份额”的结局。
2019半年报显示，圆通上半年单票成本为2.81元，同比减少11.56%，单票收入为3.19元，同比减少10.71%。截至今年8月，单票收入已骤降至2.72元。相关报道表示，如果圆通下半年没有降低成本，那么每一单快递都处于亏损状态。
烧钱大战的结果大多是马太效应凸显：截止今年二季度，中通以19.9%的市场占有率稳坐老大位置，韵达、圆通、申通、顺丰紧随其后。占有率分别为15.5%、13.7%、10.8%、7.3%。而行业份额第一的中通，上半年单票收入仅为1.63元，只有同期申通、圆通等公司的一半左右。为保市场份额，中通不得不把眼泪往肚里咽。
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