那么对于滴滴来说，会不会使用大数据杀熟呢？
尽管当下众多公司下场出行市场，想要分食滴滴的蛋糕，但其他打车平台捆绑在一起，也没有滴滴一家的市场占有率高，滴滴在网约车行业处于相对垄断的地位，因此具备了大数据杀熟企业的硬性标准。同时，滴滴或许具备了大数据杀熟的动机。
作为网约车行业的方向标，Uber上市当天暴跌7.6%，网约车的业务模式能否盈利受到了资本的质疑，这在一定程度上影响了资本对滴滴的信心。
出行市场已经接近天花板，营收告别了高速增长，而滴滴作为中国版的Uber，也迟迟不能全面盈利，更不用说"回馈"资本前期的投入。尽管在2020年滴滴的总裁柳青接受采访时表示滴滴的核心业务已经盈利了，但在2018年程维内部信中表示，滴滴从2012年成立以来从未盈利，有数据显示，滴滴6年累计亏损约390亿元。
除了核心业务主要靠融资外，滴滴副业的维持也依挂在资本的"输血池"上。从送外卖到无人驾驶，从青桔单车、同城货运到滴滴地图，以及新能源汽车和电动汽车充电业务，滴滴的每一步战略都在烧钱状态。
外卖业务属于美团的根据地，开展难度极大；共享单车最大的价值已经被证实，并不体现在盈利上；曾经被网约车视为发展前景的自动驾驶，Uber已经卖掉不干了；新能源汽车方面要填的坑并不比网约车少，急需盈利证明自己的滴滴，或许具备了向用户使用大数据杀熟的动机。
变"重"的滴滴，盈利的焦虑
自成立以来，盈利问题一直是悬在滴滴头上的达摩克利斯之剑。为什么前期烧钱换规模不计上限，对司机抽成如此之高的滴滴，想盈利却如此之难？乃至到了2020年核心业务才开始盈利？
虽然滴滴在大众认知中属于共享经济的典型代表，盘活了闲置资源，提升了出行效率，但在严格意义上，如今的滴滴并非颠覆性创新产品，其本质只是提高了打车效率，优化了出行行业，属于伪共享经济。顺路拼车才算是真正意义上的共享经济，比如滴滴的远程特惠，但"顺路拼车"也只占滴滴网约车服务的一部分，滴滴大部分业务跟传统出租车行业有很大的重合。
因此在大众的认知和滴滴实际运营过程中，网约车的成本也存在一定的出入，在某些被大众忽略的环节，滴滴需要持续付出额外的成本。
网约车受潮汐规律的影响，在一天内的不同时段，用户和自己的需求并不统一。网约车平台拥有大量的全职司机，为了防止司机因为用户不足而放弃全职，为了让兼职司机利用闲置资源赚取收入时能及时接到订单，滴滴需要通过对司机返还补贴来平衡全职与兼职司机的利益纠纷。
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